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正文共： 4439字 28图 预计阅读时间： 12分钟 第四章
生产、项目、修改 新型远程战略轰炸机图-160体现了苏联飞机制造的所有多年经验和最新成就。它的批量生产成为国家重型飞机生产中的一次真正的技术革命。图-160的批量生产最初计划部署在乌里扬诺夫斯克的飞机工厂（现在的 "航空之星-SP "航空综合体），但鉴于KAPO S.P.Gorbunov在生产中型和重型轰炸机方面的丰富经验，飞机决定在喀山建造。掌握这种复杂机器的系列化生产，需要从根本上重建生产设施。在KAPO掌握的70种产品的生产过程中，超过30万平方米的新生产设施投入使用。因此，建造了一座新的厂房，其中包括钛合金组件的机械装配车间和使用独特的数控机床生产长铝合金部件的车间。在同一栋楼里，有一个在真空环境中对厚度达120毫米的中心板部件进行电子束焊接的装置（ELU-24），一个在真空中对钛合金焊接接头进行退火的装置（UVN-45），一个独特的X射线室。长板和薄板的化学铣削车间以及净化设施车间、电气线束、等离子车间和装配车间已经建成。新建的运输车间和机械化仓库，烘烤罐的车间，锻打车间。1975年开始建造 "大跨度 "车间，可以生产大尺寸的不可分割的结构和飞机零件。拥有32米长槽的阳极氧化车间和拥有20米长槽的化学深层蚀刻车间已经投入使用。该车间能制造复合材料和蜂窝板、冲孔和铣削大尺寸零件的独特设备，包括由钛和高强度铝合金制成的20米长的不同厚度的整体板。一根长12.4米、宽2.1米的巨大中线横梁由上下两半钛合金铣成，然后在真空室中用特殊的添加剂和助焊剂焊接在一起（这是喀山工厂的专有技术）。有些操作必须在夜间进行，否则强大的设备操作可能会使一半的城镇没有电。在KAPO引进的一些技术工艺在苏联工业中没有类似的东西。
以社会主义劳动英雄S.P.戈尔布诺夫命名的KAPO公司前总经理V.E.科皮洛夫，为加快图-160的批量生产做了大量工作。 
电子束焊接单元ELU-24-8。 
机身细节图。 
制作机翼转动结构的一个元件。 
翼尖的制造。 
在机床上加工大尺寸工件。 
生产型图-160机翼展开状态。 
同一架飞机在机场滑行道上的照片。 在莫斯科的MMZ "Opyt "工厂建造原型机，在喀山的KAPO them.Gorbunov批量建造系列机1-1-1n，是在许多工厂的广泛合作基础上组织的。机翼和发动机组在沃罗涅日的飞机厂制造，尾翼和进气口--在伊尔库茨克，起落架在库伊比舍夫（萨马拉）的制造总厂，机身、中线和可变机翼--在喀山，在那里进行了图-160的最终装配。由于建立大规模生产飞机计划的工作规模，协调工作由苏联航空工业部长PVDementiev（后来-接替他的I.S. Silayev）亲自执行。在部署 "70 "产品中发挥了巨大作用的是MAP第9主要局的局长A.V. Bolbot、MAP关于重型飞机的主要局的局长V.T. Ivanov以及该部和该国一些企业的许多其他雇员。KAPO工厂的总经理VE Kopylov、总工程师SG Hishamutdinov、他的副手N.R.Akhtyamov和G.Ya.Fomin、工厂飞行测试站负责人A.A. Khabibulin对KAPO的系列生产发展做出了巨大贡献。如前所述，图-160的设计特点是有许多新的技术和工艺方案，这要求KAPO在技术和制造方面引入许多创新。同时，该厂正在寻找改进发动机设计和生产技术的方法。因此，在总经理V.E.Kopylov的坚持下，提高了机翼接头的可制造性，每个接头在生产测试和运行后重达3吨，这大大提高了其运行的可靠性。NK-32发动机的批量生产正式启动的时间比生产图-160的开始时间稍晚--在1986年，在飞行样机被安装实验批次的发动机之前，这些发动机通过了测试周期。同年，主要打击武器--Kh-55SM巡航导弹也已经开发成功。最初的两架生产型分配给第184近卫重型轰炸机航空团（TBAP），1987年4月17日进驻在乌克兰的普里卢基机场。由远程航空的副指挥官，中将L.V.Kozlov驾驶。根据国防部长的命令，第一次将如此复杂的飞机移交给作战部队进行试运行，直到完成国家联合测试。
图-160的总设计师V.I.Blienyuk和KAPO总经理hem.P.Gorbunov N.G.Hajrullin在8-02号生产型飞机前合影。
V.I. Bliznyuk在KAPO的经理和员工中，在8-02号飞机牵引出生产车间前合影。 苏联的图-160生产计划与相应的美国计划一样，计划生产大约一百架，但80年代后半期国防经费的减少，以及苏联的解体导致生产数量完全缩减。到90年代初，KAPO建造了34架图-160，包括用于耐力和强度测试的静力试验机。在普里卢基的第184航空近卫军TBAP收到了19架生产型，从中组成了两个中队。在生产的全部飞机中，有一架原型机，被莫斯科实验工厂征用，用于改进轰炸机进行各种试验。在90年代后半期，俄罗斯联邦总统鲍里斯-叶利钦决定恢复图-160的系列生产，以组建一个装备齐全的轰炸机团。1997年12月23日，喀山机场的KAPO将两架之前未完工的组装完毕（8-02号），并完成首次飞行。在短暂的验收和试运行测试周期后，它们加入了战略轰炸机群。
图-160SK模型与 "Burlak"运载火箭的照片。
图-160的机身下模拟挂载 "Burlak"运载火箭的情况。
一架尾号为 "342 "的图-160和模拟的Burlak运载火箭在茹科夫斯基的MAKS-95航展上展出。
同一架飞机的另一个视角，其中可以清楚地看到偏转的垂直尾翼和水平尾翼。
从图-160SK载机上发射 "Burlak"运载火箭的设想。
Diana-Burlak运载火箭系统模型的照片。
训练飞行中的战略轰炸机图-160，注意可变后掠翼的角度，在不同的飞行高度和速度下，改变机翼后掠角度，以达到最佳飞行参数。 计划制造图-160PP无线电电子对抗型，干扰敌方拦截战斗机，在图-160的基础上开发跟踪拦截干扰机。为了布置特殊的电子设备和强大的发电机，计划安装在弹舱内。该项目没有实施，主要是因为基本型的生产数量都不够。图波列夫设计局在80年代进行了图-160V战斗-截击型的进一步发展研究。在研究的准备阶段有几个进一步发展的项目。预计将改用更经济的NK-74发动机，配备精确制导武器和最新的机载设备等等。另外还有一款混合动力型，计划动力装置以液态氢运行。与图-160V飞机不同的是，除了动力装置、机身尺寸外，还为放置液态氢罐而特别设计。俄罗斯军事装备建设的减少迫使图-160的开发者为其寻求新的民用用途。在90年代初，ANTK图波列夫公司与 "拉杜加 "工程设计局（来自杜布纳）和莫斯科航空系统动力工程研究所一起开发了 "Burlak"航天综合体项目，该项目旨在将商业人造卫星发射到近地轨道。计划将重达20吨的三级液体燃料助推的 "Burlak "运载火箭悬挂在图-160SK的机身下。送入轨道的货物的最大质量可以达到800-850公斤，运送成本为6-8千美元（每1公斤的货物质量）。图-160SK配备了空中加油系统，确保了几乎在地球的任何地区发射带有卫星的火箭。根据计算，在不对载机进行空中加油的情况下，在原来的弹舱里挂载运载火箭时，航程为1000公里。运载火箭的发射将在9000米至14000米的高度进行，飞行速度为850-1600公里/小时载体。图-160SK带着装载外国卫星的运载火箭可以在任何国家的空军基地进行中转着陆，同时保证客户国的技术安全。只有卫星的设计标准是事先商定的：电力供应、整体尺寸、质量、运行温度范围等。使用Burlak系统，可以同时将几颗卫星发射到轨道上。根据初步计算，运载火箭在高海拔和高速度下的空中发射，使得发射载荷的能源成本比地面发射减少2-3倍。根据计算，在Burlak运载火箭的帮助下，发射成本比垂直地面发射的类似运载火箭低2-2.5倍。在海洋上空选择发射点的可能性提供了将火箭运送到任何轨道的可能性，并解决了废弃的火箭助推段可能坠落人口密集区的问题。就其性能特点而言，Burlak运载火箭明显优于基于波音B-52和飞马座火箭的美国亚音速发射系统。因此，战略轰炸机图-160可以用于和平目的。关于建立航空航天综合体的工作，布尔拉克-迪安试图让外国感兴趣的伙伴参与进来。因此，俄罗斯联邦政府1997年4月2日的第428号文件命令俄罗斯经济部、对外经济关系和贸易部与国防部和外交部、KB Raduga、ANTK Tupolev和国家公司Rosvooruzhenie合作，与德国航天局和OHB-SYSTEM有限公司就建设综合体Burlak-Diana的科技合作进行谈判。然而，没有取得实际成果。1994年新加坡航展上，MKB Raduga公司、DOE MPEI公司、图波列夫ANTK公司和OHB SYSTEM GmbH公司首次将带有 "Burlak-Diana "两级运载火箭的图-160SK载机草案作为模型展出。随后，在1995年，在国际航展上向公众和专家展示了模型：分别在6月和8月在Le Bourget和MAKS-95航展上。两年后，同一架没有机号的图-160在MAKS-97上进行了静态展示（此前，在勒布尔热航展上以注册号 "342 "展示的一架出厂编号为84104217、序列号为4-01的轰炸型，其 "军用 "红色飞行编号为 "63"）。使用图-160发射卫星的想法在1999年意外地在乌克兰得到了延续。来自加利福尼亚州莫哈维的美国公司Platforms lnternational Corporation（PIC）宣布准备以2000万美元的价格购买三架乌克兰飞机和零部件，并将其在轨道网络服务公司（OrbNet）的20%的分股权转让给俄罗斯航空航天财团。乌克兰最高拉达也发布了授权出售该飞机的决议。预计OrbNet将能在一到两年内从Tu-160上发射第一颗卫星。然而，这个项目也注定无法实现。
焊接研究所所长帕顿院士在访问KAPO SA Gorbunov期间。
航空工业部长A.S. Systsov和Generalnil、KAPO主任.P.Gorbunov V.E. Kopylov检查了可变后掠翼枢轴。
图-160在KAPO S. Gorbunov的装配车间（90年代）。
8-02号生产型的左右视图。
1999年9月10日，8-02号机的首次飞行；后来，在该轰炸机移交给部队后，被命名为 "Alexander Molodchy"（亚历山大·莫洛奇）。
飞机总设计师V.I.Bliznyuk、M.M.Oparin中将、KAPO总经理N.G.Hairullin、航空工业和空军部门的代表在8-02号机旁边合影。
V.I. Bliznyuk与航空工业部的代表在恩格尔斯空军基地合影。
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