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在从事A-4（v-2）火箭项目工作期间，维尔纳-冯-布劳恩对将火箭推进器应用于飞机产生了兴趣。从1936年开始，他帮助改装了一些常规飞机（主要是海因克尔公司捐赠的He 112），使其在火箭动力下飞行。在经历了几次失败后，1937年春天，试飞员埃里希-华西兹使用He 112的传统活塞式发动机将He 112V5飞到了800米的高度。然后火箭发动机被点燃，He 112V5成为第一架完全靠液体燃料（酒精和液氧）火箭发动机飞行的飞机。更多的飞行被进行，证明了火箭动力用于飞机的可行性。1939年7月6日，冯-布劳恩向RLM（帝国空军部）提出了一个以火箭为动力的VTO（垂直起飞）截击机的建议。 
冯-布劳恩截击机的外形相当传统，有一个雪茄形的机身和梯形机翼。所有的火箭燃料（酒精和液氧）都储存在驾驶舱后面的燃料箱中，火箭发动机位于机身后部。装备了一个单垂直尾翼。飞行员坐在加压驾驶舱中，内部有一个装甲防护板。起飞是一个独特而有趣的操作。根据设想，飞机将沿着两条轨道垂直存放在机库/发射设施中。然后可以通过遥控将它们推到外面，然后在那里发射。目标将由地面雷达定位，然后截击机将在第一分钟内由火箭排气中的石墨叶片控制。然后，飞行员进行手动控制，利用一个辅助燃烧室将火箭改为巡航。攻击结束后，冯-布劳恩的截击机将用内置的滑撬上滑行着陆。RLM认为这个概念太不实际了，因为当时的异国燃料很难生产、储存和处理。此外，还有必须建造和维护的专门发射设施。
这种VTO截击机的第二个版本被设计出来。它与第一种设计类似，只是尾翼单元的面积更小，机翼现在有圆形的末端，也有斜面的特点。另外，火箭燃料也被改为Visol和SV-Stoff，这样更容易储存。驾驶舱区域略有不同。然而，发射程序是最大的变化。巨大的发射设施被取消了，截击机用运输它的同一辆卡车发射。两种型号都配备了四门未知的火炮，每边两门位于翼根部。虽然这个项目没有被装备，但它确实影响了埃里克-巴肯，后来他设计并生产了他的巴肯BP-20，该机实际上至少飞行了一次。 冯-布劳恩（von Braun）VTO Interceptor 垂直起飞截击机 (第1个型号) 翼展8.5米 机长9.3米 机高3.02米 满载重量 5000公斤 续航时间 15分钟 升限8000米 爬升率 151米/秒 巡航速度 700公里/小时 冯-布劳恩（von Braun）VTO Interceptor 垂直起飞截击机 (第2个型号) 翼展8.6米 机长9.3米 机高3.2米 满载重量5080公斤 续航时间 15分钟 升限8000米 爬升率 143米/秒 巡航速度 690公里/小时 Heinkel He 112V5 
冯-布劳恩垂直起飞截击机（第1个型号）的发射设施 
冯-布劳恩垂直起飞截击机（第1个型号）内部组件的剖面图 
冯-布劳恩垂直起飞截击机（第2个型号）的发射图 
Heinkel 112V3（1939年4月） 
冯-布劳恩（von Braun）截击机（第1个型号） 
冯-布劳恩（von Braun）截击机（第2个型号） 
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