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本文整理自外文资料，有大量错误之处（还有大量吹牛皮的内容），不代表本号的观点，仅供军迷参考。 正文共： 4820字 5图 预计阅读时间： 13分钟 驾驶F-35A
飞行测试空军的联合攻击战斗机 "我们被要求建造一架战斗飞机，一架可以执行空对空和空对地任务的飞机。从起飞的那一刻起，我就处于战斗状态，而其他人可能没有。"这是洛克希德-马丁公司试飞员比尔-"吉格斯"-吉利奥蒂在2010年10月的一次电话采访中所说的话，指的是F-35A，空军的F-35闪电II联合攻击战斗机（JSF）的常规起飞和降落（CTOL）型号。虽然有很多关于JSF项目的文章，但关于F-35A驾驶舱内的景象以及乘坐飞机的人对飞机的感觉却没有那么多的文字记载。所有三个型号的JSF都赢得了飞行员的赞誉。洛克希德-马丁公司首席试飞员乔恩-比斯利在2010年1月的一次电话采访中说："在飞行中，它们都是一样的"。F-35A、F-35B和F-35C "在起飞和降落方面都有一点不同，"他补充说。"CTOL是一个更快的型号，而且成本比其他两个低。"作为F-117 "夜鹰 "和F-22 "猛禽 "项目的老兵，比斯利在2006年12月15日驾驶第一架F-35A（制造商编号2AA-001，简写为AA-l）在德克萨斯州沃思堡起飞，成为第一个驾驶联合攻击战斗机的人。那天，比斯利飞到了4500米的高度。比斯利报告说，这架飞机飞得 "非常好"。只出现了一个小的软件故障，这在首次试飞中并不罕见，但是这个故障将首飞的时间从一个小时缩短到35分钟。
F-35A（AF-1号原型机）在爱德华兹空军基地的飞行测试中。 除了其 "低可观察性 "或旨在使对手难以在雷达上发现的隐身特性外，F-35A在设计和外观上都非常简单。为了保持隐身性，它必须依靠一个内部空间来放置其他战斗机可能从外部携带的弹药。在其他方面，F-35A对观众来说并不引人注目--不是我见过的最漂亮的飞机，"一位观察家说，"但也不是那么糟糕。它是一种中单翼、双垂尾、前三点式起落架的飞机，由一台发动机提供动力--与同一飞机制造商的前辈F-16战隼一样，但与世界上大多数战斗机不同，大多数战斗机有两台发动机。动力装置是11340公斤不加力推力的普拉特-惠特尼F135涡扇发动机，加力推力则达到18150公斤，足以使F-35A的飞行员在直线飞行时加速。F-35A和其他JSF型号将只生产单座型号。这遵循了F-22的模式，但与过去的战斗机不同，过去的战斗机在下线时有单座和双座的型号。官员们承认，第二个座位在飞行员培训的早期阶段将特别有用，但他们说可以通过广泛使用模拟器来解决这个问题。F-35A将使用诺斯罗普-格鲁曼公司的AN/APG-81有源电子扫描阵列（AESA）雷达，并将有分布在飞机上的光电传感器作为AN/AAS-37系统的一部分，可以帮助导航和夜间行动，但也可以作为导弹预警系统。它将装备一门内置25毫米的GAU-12/U航炮，配备180发炮弹，这是几代人以来空军战斗机上的第一门新航炮。第一架装备该航炮的F-35A是被称为AF-3原型机，该航炮将从AF-6开始出现在所有低速初始生产第一批（LRIP 1）型号中。空军官员淡化了这样的猜测：如果GAU-12/U的开发被推迟，可能会采用目前主流的M61A1来代替，至少是暂时的。F-35A的内部武器舱对于喷气式战斗机来说是一个不寻常的特征，但对于保持飞机的隐身特性是至关重要的。武器舱，需要对整个飞机的设计进行新的思考。试飞员比斯利说："我们被要求建造一架战斗飞机--一架可以执行空对空和空对地任务的飞机。这就需要一个武器舱。顺便说一句，一个洞是非常重的"。尽管如此，比斯利说，这个想法是可行的。"从起飞的那一刻起，我就处于战斗状态，而另一个人可能不在。" 比斯利指出，F-35A的推重比--大约为1:1--受到一些人的批评，"但那是因为我们在飞机内携带任务所需的一切。我们不需要外部油箱"。在使其与众不同的重要特征中，F-35A值得注意的是，它是一个以网络为中心的传感器和通信设备的大本营，但却省去了现在流行的平视显示器（HUD）。比斯利说："所有的传感器现在都在飞机上，它们都准备好了，"。"我们在飞机上的所有传感器都以它们应该有的方式工作。我们的配置完全可以进入战斗状态，但我们可以与处于航展配置的飞机相匹配。" 空军军官使用 "第五代 "一词将F-35A以及F-22 "猛禽 "与目前采用较少传感器和早期技术的战斗机区分开来。
一架F-35A在飞行测试中展示了开放的武器舱。虽然这些武器库使飞机更重。首席试飞员乔恩-比斯利指出，飞机从起飞的那一刻起就处于战斗状态，不需要为了与其他飞机作战而抛弃外部燃料箱。 "吉利奥蒂说："我的总体印象是：动力强劲，操控性好，所有操作都很干脆，而且表现良好。与F-16一样，F-35A使用位于飞行员右臂外的侧杆控制器，而不是位于膝盖之间的操纵杆。对F-16的一个普遍抱怨是，控制器没有足够的玩法或 "感觉"。吉利奥蒂说："在F-35A上，我们提供了更多的战术反馈和更大的操纵杆运动。他指出，一些F-35A的飞行员不会是F-16的老兵，以前也没有驾驶过带侧杆的飞机。但是操作是非常自然的，侧杆很容易使用"。吉利奥蒂说，F-35A配备了马丁-贝克US16E版本的Mk.16弹射座椅，这是欧洲战斗机台风战斗机上使用的弹射座椅的衍生型号。该座椅被认为是拯救了这两架飞机上飞行员的生命。吉利奥蒂说，该座椅 "具有远远超过传统座椅的规格。我们可以在1100公里的速度下弹射逃生，而在传统飞机上，只能在850公里的速度下，我们是在拿飞行员的生命做赌注。"吉利奥蒂说："所有三种JSF机型的驾驶舱设置都是相同的。如果你在F-35上，你不会知道你是在A、B还是C型。三者之间唯一的区别是 "尾钩/STOVL按钮"。在A型和C型中，它可以展开一个尾钩。在B型中，它可以激活STOVL（短距起飞/垂直降落能力）。这些相似之处让人放心。真正的区别是我们在飞行的终端阶段如何起飞和降落。""驾驶舱是令人难以置信的干净，而且开关非常少，"比斯利说。"F-35的驾驶舱没有猛禽的那么宽敞，但它工作得非常好。我们有一个全景显示器和一个头盔安装的显示器。它有一个侧杆控制器，更像F-22的，而不是F-16的。油门和杆给你任何你想要的 "感觉"。加力燃料是一个主动感应装置。到目前为止，发动机的推力非常令人印象深刻。"F-35A被优化为9G过载，与F-35B（7G）和F-35C（7.5G）形成对比。比斯利特别强调，"F-35A在非常低的高度上能很好地处理大过载机动，那里的大气密度大，飞机更容易受到压力。在2015年时，F-35A的AA-1原型机正在加州的中国湖，在那里，经过91次试飞后，它将在实弹测试中被摧毁--尽管该计划的一些老兵正在发起努力，以保存它在博物馆展出。AF-1、AF-2、AF-6和AF-7原型机正在加利福尼亚州的爱德华兹空军基地进行测试。AF-3和AF-4原型机在洛克希德公司沃斯堡工厂进行试飞，AF-6是LRIP 1飞机中的第一架。
F-35A（AA-1原型机）在爱德华兹空军基地上空与一架F-16编队。托斯特公司的飞行员比尔-吉利奥蒂说，F-16飞机必须使用加力燃烧，以便跟上在F-35A的军用推力。 试飞员吉利奥蒂的一段长话解决了那些对F-35A "闪电 "的一些高科技特征感到疑惑的人。吉利奥蒂在他的职业生涯中大部分时间是作为海军飞行员度过的，他承认海军在 "低观测 "的能力上是落后的。吉利奥蒂说，空军在其起步阶段就接受了隐身技术。"这架飞机将隐身技术推向了一个新的阶段。F-35的任务系统融合了我们所有传统平台的优点。所有的组件都有助于飞行员在驾驶舱内的态势感知。飞行员将有一个头盔安装的显示器。飞机上没有HUD。我们的头盔包含HMDS（头盔显示系统）和夜视功能。HOTAS（油门和操纵杆）开关将调用头盔上的图像：飞行员可以通过传感器（向下和各个方向）看到喷气机的结构--向前的传感器，从上到下，以及侧面的传感器。比斯利说："头盔上的显示器是飞机上风险较高的项目之一，我想，但它是值得的。我们试用了离机提示系统的好处，我们有一个使用红外线的夜间分布式孔径系统。"据飞行员说，一旦飞机进入机动状态，F-35A的实际驾驶是一种真正的乐趣。吉利奥蒂说："这架飞机的加速和滚动像F-16一样。在飞行过程中，它要平稳得多。当你驾驶它时，它有一种坚实的感觉。它的滚转反应比F-16更好更平稳，而且更容易预测。从230公里时速到超音速的滚转反应是非常好的。它的俯仰率比传统的战斗机要好。它的加速比Block 50 F-16要好，干脆。"我们经常与F-16战斗机一起飞行，"吉利奥蒂说，他指的是大多数人所说的伴飞编队。在这种情况下，这个词是恰当的。"当我们做正常的小功率爬升（没有加力燃烧）时，那架F-16需要加力燃烧来跟上我们。我们携带8165公斤燃料，而不需要挂载外部副油箱，并且能挂载更多打击能力的内部武器。"
比斯利赞扬了F-35A的高攻角能力和它的网络化驾驶舱。 "这架飞机将隐身技术推向了一个新阶段。F-35的任务系统融合了我们所有传统平台的优点。所有的组件都有助于提高驾驶舱内飞行员的态势感知。"F "35A是一个新的高标准的领域，就是它的着陆便利性。吉利奥蒂说："F-16的良好着陆一直是个难题，因为当它降落时，它仍然处于飞行速度中。F-35是我飞过的最容易降落的飞机。"在战斗机领域，在跑道上轻如鸿毛的着陆标准不是由F-16设定的，而是由F-15 "鹰 "设定的，它有一个巨大的 "谷仓门 "减速板，从其背部打开，而且--像所有的F-16战斗机一样--不需要减速伞。即使是对F-15其他特点的批评者，也对它在最后降落到地面时的非凡的温和性表示赞赏。吉利奥蒂有丰富的F-15飞行经验，他说F-35的降落更加轻柔--"甚至比F-15更好，它建立了平稳降落的门槛。""它有巨大的刹车系统，工作得非常好，"比斯利说。"刹车的重量可以达到24500公斤，而我们以前一直在以13600公斤左右着陆。我们曾在3000米处以850公里的时速打开弹舱门--这是确保F-35能够在战斗中释放武器的必要措施。那么，如果有一架米格机扑向你，你是否愿意坐在F-35A的驾驶舱里？一些观察家说，虽然F-35A显然是一个出色的对地攻击武器平台，但它在空对空战斗中的作用仍未得到证实。但飞行员说，F-35A装备精良，既可用于超视距（BVR）的远距离战斗，也可用于近距离的格斗。比斯利说："它有很高的AOA（攻击角）能力，很像F-22。"头盔上的显示器是BVR组合的一个倍增器：它将告诉你对方在哪里。在可视范围内，头盔显示器将使你能够看到、参与和指向。这架飞机有一个数据链。这是一架单座战斗机，但非常重要的是要明白，这不是一场单座战争。飞行员将与我的战斗空间中的每个人联系起来。"F-35A的倡导者声称，该机易于维护，但这一点并没有被经常提及。尽管由于F-35的隐身技术（需要分门别类的安全检查，增加了人员成本），F-35将给维护人员带来特殊的挑战，但飞行线上和后方车间的飞行员说他们喜欢F-35的数字工程的模块化方法。"一位维修人员说："它将比以前的任何战斗机更容易工作。很难找到任何飞行员不认为联合攻击战斗机是21世纪战争的正确选择。支持者指出，它将是隐身的，将具有对地和对空的能力，并将能够使用各种 "智能武器"，这些武器在打击常规对手和入侵者方面都很有用，包括卫星制导的小直径炸弹。但是，未来是否属于无人驾驶飞行器，现在被正式称为遥控飞机（RRA）？乔恩-比斯利说，当他第一次坐在F-22上时就被问到这个问题。现在，比斯利负责该公司的无人机的操作。他说："人们问我是否在驾驶我最后一架有人驾驶的战斗机，"他说。"我告诉他们，这是我的第二架最后的有人驾驶的战斗机。"
比尔-吉利奥蒂（左）和乔恩-比斯利，洛克希德-马丁公司的F-35闪电ll 飞行员。
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