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本文整理自外文资料，有大量错误之处（还有大量吹牛皮的内容），不代表本号的观点，仅供军迷参考。 正文共： 3749字 3图 预计阅读时间： 10分钟 F-35综合训练中心
位于佛罗里达州埃格林空军基地的F-35综合训练中心（ITC）是一个独一无二的设施，它将为9个国家的13个军种提供下一代飞行员和维修人员的初始培训。与联合攻击战斗机项目的其他方面一样，综合训练中心是在可负担性利益的背景下出现的。"洛克希德-马丁公司全球培训和物流部F-35项目主任乔安-普格利西解释说："国会选择埃格林空军基地--它来自BRAC（基地调整和关闭程序）--作为联合攻击战斗机综合训练中心。这意味着所有三个（参与的）美国军种--空军、海军和海军陆战队--都将在那里有中队作为训练组的一部分。她说："我们--洛克希德-马丁公司--在综合训练中心提出的另一个大概念是将维修人员带入与飞行员相同的基础设施和设备，以提高长期的可负担性。因此，所有的部门和伙伴国家都将在该设施中培训他们的维修人员。所以它是 "独一无二的，'并将成为我们所说的F-35主训练中心。她指出："该系统的设计是为了使培训能够整合，"。"你可以把飞行员和维修人员放在一起，在一个设施基础设施中一起训练。或者你可以把他们分开，在一个地方有一个飞行员训练中心，在另一个地方有一个维修训练中心。整个系统的结构设计是为了适应美国、我们的伙伴国以及未来的FMS（全任务模拟器）国家和客户的所有可能性。"她说，综合的训练方法是负担得起的生命周期培训的关键基础，她开始说："随着我们多年来的工作和项目的发展，这将是三角的顶峰，我们称之为第一级，它将拥有所有的责任--所有的维护培训、飞行员培训和所有共同的东西。"然后，随着项目的发展，我们会下降到我们所说的下一个层次，"第二级；这将包括其他飞行员培训中心、航空维修培训中心，或世界各地的其他综合培训中心，"她说。"第三级 "是我们所说的作战基地。当你从一个训练指挥部毕业时，你会离开并去一些作战中队，在那里，飞行员和维修人员的训练都必须继续。维修人员继续进行在职培训以保持系统的最新状态。飞行员也做 "现时性培训 "以保持他们在系统中的地位。她补充说："因此，这是第三级，我们有培训师将去作战中队进行培训。
诺斯罗普-格鲁曼公司已经交付了第一轮F-35课件，佛罗伦萨埃格林空军基地综合训练中心的教室教员将使用这些课件来教授飞行员如何驾驶F-35，以及飞机维护人员如何支持和修理飞机。照片中，诺斯罗普-格鲁曼公司F-35教学系统设计师雪莉-格里马尔迪（前）与飞行员主题专家乔治-罗斯（左）和贾布斯-哈姆合作，确定课件教案。 "现在在'飞行员方面'，无论是在埃格林还是在这些作战基地，我们将有一套所谓的全任务模拟器，它具有360度的穹顶。我们也有一个可部署的任务演练训练器（DMRT），在一辆军用货车上有两个驾驶舱。它们是完全相同的驾驶舱，完全相同的软件，以及完全相同的教员/操作员站，只是东西被'浓缩'了。换句话说，教员/操作员站不是有三个或四个屏幕，而是有一个；不是有一个大的360度圆顶，而是一个较小的圆顶，视野较小，" 她说。她指出："DMRT有帮助，因为它可以部署在船上--航母或任何部门或伙伴国家的LHD上。"或者，如果一个较小的伙伴国家没有大的设施来安装较大的FMS，你可以把这些东西放进去。小货车可以处理外部环境，所以你只需要电源，你可以把它放在一个10厘米的混凝土结构上。但它为你提供了与软件和驾驶舱相同的能力。唯一的区别是视野显示，当你进入一辆小货车时，这显然是有限的。"在维修方面，在埃格林基地的维修训练器将包括一个武器装载训练器（WLT），在那里我们有所有三种飞机的型号，因为在CV和CTOL（常规起飞和降落）之间有翼展的差异，在STOVL（短距起飞/垂直降落）、CV和CTOL之间有内部差异。因此，我们将其合并为一个大型训练器，其中一方有一种飞机配置，另一方有另一种配置。同样，这也是这个项目的底线，也就是可承受性。我们还有一个弹射系统维护训练器（ESMT），这是一个全尺寸的飞机前部，在那里我们教维修人员拆除和更换机舱盖和弹射座椅。我们还让飞行员使用它来学习如何进入和离开飞机。因此，它又是多功能的，而且也是出于经济上的考虑。我们拥有的第三个维修训练器是飞机系统维修训练器（ASMT），这是一个由12个工位组成的传统教室，有桌面屏幕。一边是ASMT "系统"，有图形、视频和触摸点。它将告诉你去选择支持设备的部件。你将通过维护者的程序来学习如何维护飞机。学生们还将使用飞机上实际使用的便携式维修工具（PMA）。他们将使用实际的PMA来学习如何登录系统；如何使用加载在那里的联合技术数据；以及如何在这些其他屏幕上进行飞机维护的界面和操作。因此，他开始使用所有的程序和工具，就像他在真正的飞机上一样"。
2011年5月27日，在第33战斗机联队的人员和家属开放日上，海军陆战队上尉米奇-格雷和他的家人近距离观看了学术训练中心的弹射系统维护训练器。教官罗恩-斯奈德（Ron Snider）向家属和其他参观者介绍了模拟驾驶舱将如何用于训练国防部未来的F-35维修人员和飞行员。 在规划培训架构时，Puglisi说，培训中心试图通过课堂教学、模拟器、飞机上的实践--这些都是飞行员和维修人员在使用F-35的整个过程中会遇到的。"她说："在我们的概念中，我们已经非常努力地在飞行员和维修人员中尽可能地使用相同类型的工具和相同类型的流程。她说："这也是空军的CTOL或STOVL的任务，但基本的飞行员任务是相同的，只是有一些调整。在艾格林基地的训练指挥部，我们将教授所有的通用方法，所以他们将有机会学习不同的服务。然后，当他们去到他们的作战中队或合作伙伴回家时，这时他们将为他们的特定国家、任务或要求定制他们的独特性。"现在，我们最大的挑战是在维修方面，"她承认，"因为显然我们的每个部门和伙伴国并不都有确切的维修人员情况。换句话说，不是每个人都会有拥有12种不同技能的维修人员。有些人可能有四个或更少，但以不同的方式组织他们的维护。因此，就所有的意图和目的而言，一个军种的 "维修人员 "不一定是另一个军种的 "维修人员"，因为各军种的维护人员有不同的技能组合。因此，我们在这方面所做的--同样是为了负担得起--是以绝对最低的水平开发培训材料，用于课件和培训材料，然后我们所做的是把这些拼图中的每一块拿出来，为每个军种的技能组合进行重组。因此，假设在一个部门中，一个维修工要做15项任务，但在另一个部门中，他们可能要做其中的12项，再加上一些航空电子学或其他方面的任务。因此，我们所做的是重新规划并将所有这些部分拉到一起，让他们拥有每个服务技能组合的独特方面。我们不是从 "底层 "开始，产生新的东西。
第一台全任务模拟器（FMS）于2011年4月在埃格林空军基地投入使用。每个F-35基地也将拥有一台FMS，它可以模拟所有的三种型号。 "她指出："过去九年一直是这样。我们从2001年10月获得合同开始，我们一直在为不同的型号建立它，在飞行员和维护方面与各部门合作。她补充说："在过去的一年里，我们打开了我们的大门，开始在埃格林基地运行。"第一台任务演练训练器（MRT），具有与DMRT完全相同的驾驶舱和显示系统（你可以把一个驾驶舱和显示系统拿出来，把它们放到一个普通的教室里），于2010年3月抵达埃格林的飞行员教室。我们开始对其所有的课件、培训设备和教员材料进行评估，因为预计（前两架LRIP）飞机会在这里，我们想确保在飞机到达之前，我们已经在这里运行。所以它就在那里。它正在运行和操作，我们有被分配到中队的飞行员正在使用所有这些材料。"最初的训练基础设施是在埃格林的 "临时 "设施中形成的，同时等待新的学术训练中心大楼的完工。Puglisi指出："全新的学术训练中心在2010年10月18日刚刚移交给我们，进行 "部分建筑占用"。"那个新中心是一个非常大的军事建筑项目，几乎在两年前就开始了。"洛克希德-马丁公司于2011年4月将第一台全任务模拟器交付给埃格林，重建后它将驻扎在学术训练中心。"Puglisi补充说："维修训练器现在也在进行最后的测试，它们将开始被拆毁并运往埃格林基地。在2011年年初，培训开始迁移，"进入全新的学术培训中心--让培训师进入，让教室配备，并将所有的人搬进去--并开始通过我们所谓的小组试训。这是一项任务，我们把我们的教员和第一组政府教员带进来，通过所有的材料和设备，确保所有的东西都连接起来，在我们真正把第一个学生带进门之前，教他们如何使用这个系统。因此，当飞机到达那里时，我们应该已经准备好了，明年夏天（2011年）或明年秋天末，飞行员和维修人员都可以完全操作。她指出："维修人员从未计划在今年投入使用。洛克希德-马丁公司一直计划在头两年使用承包商后勤支持（CLS）来维护飞机。因此，如果飞机在2010年到来，我们确实已经在下面准备好了试点系统。但计划一直是只在新楼里进行维护，因为这些训练器非常大，没有临时设施可以放进去。"在总结培训基础设施的状况时，她总结道："一切都在按计划进行。在第一批型号之后，LRIP 2和LRIP 3批次机型将陆续到来，因为它们从生产线上下来。我们想确保一旦到达那里，我们就会准备好。"
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