 如今在汽车行业，芯片即销量。哪个品牌的芯片越充足，哪个品牌汽车的销量越高。 近期，比亚迪公布了2022年2月份的新车销量数据。2月份，比亚迪乘用车全系销售90268辆，其中新能源汽车销量为87473，同比暴增764.1%。其中，混动车型销量为44300辆，搭载刀片电池的纯电动车型销量为43173辆。在众多子品牌中，比亚迪宋家族成为2月销量的主力军，销量为24534辆，占到比亚迪2月销量的28.05%，以31辆微弱差距排在比亚迪宋之后的是比亚迪秦家族，2月销量为24503辆。截至目前，比亚迪全球新能源汽车累计销量已超169万辆，直逼行业“一哥”特斯拉。而比亚迪销量之所以能够如此亮眼，主要得益于在全球“芯片荒”的背景下，比亚迪的“不缺芯”。  “芯片又不是神造的！”断芯风波之下，国内企业一片风声鹤唳，但比亚迪创始人王传福却云淡风轻地表示，“只要是人造的，我们就能把它做出来！” 王传福敢说这句话，自然有他的底气。 一、手里有粮，心里不慌在已经过去的2021年，全球车规级芯片的“缺芯潮”对整个汽车行业带来了颠覆性的破坏，其影响仍持续至今。目前，众多欧美日等汽车巨头纷纷减产、限产、甚至停产。其中美国福特汽车即将叫停Super Duty皮卡、林肯Navigator SUV，福特Expedition等大排量车型的生产。 再看国内市场，从2021年初“芯片荒”突袭而至，一众新能源车企更是被打得措手不及。根据中国汽协数据，2021年2月国内汽车产销环比分别下跌37.1%和41.9%。下跌原因直指芯片短缺。紧接着3月份和4月份，又有车企开始喊疼了。3月，蔚来宣布停产5天，以缓解缺芯影响。4月初，上汽大众也加入停产行列，旗下多款主销车型陷入暂时停产状态。  为应对芯片短缺状况，很多车企都选择了弃卒保帅的“优先使用机制”：大众优先向奥迪供应芯片，通用优先供应凯迪拉克。无论是吉利、长城等国内资深车企，还是福特、通用、特斯拉等外国大牌，纷纷受到芯片荒波及，或者减产、或者延期交付。不过，就在大家为节衣缩食而勒紧裤带的时候，比亚迪的小日子却过得相当滋润。 2021年4月，和其他车企的愁眉苦脸不同，王传福在接受了媒体采访时表示：由于提前布局芯片自研，此次芯片荒对比亚迪没有影响。王传福没有信口胡吹。就在接受采访的当天，比亚迪一举推出四款新车，其中包括三个版本的2021版唐ev、两个版本的宋plus ev和四个版本的秦plus ev。 别人减产，比亚迪却加班加点造新车，还如期召开盛大的新品发布会。席卷全球的芯片荒，为何对比亚迪没有丝毫影响呢？ 二、王传福：不造车，就造半导体王传福曾对记者说过，如果当年没有造车，自己就去造半导体了。回顾比亚迪的发展之路我们可以看到，王传福忙于造车是不假，但在半导体芯片领域，他也没闲着。 早在2004年，王传福就牵头成立了比亚迪微电子公司，这也是今天比亚迪半导体事业部的前身。当时王传福定下的主要研究方向是：IGBT芯片。IGBT芯片是什么？  IGBT芯片又称绝缘栅双极晶体管，其作用是直流电和交流电的转换。新能源汽车内部各主要部件对电流类型的要求有所不同，例如在三大核心部件里，电池储备的是直流电，电机应用的是交流电。要确保电池能源供应全车，关键就在于这个IGBT芯片的转换效率。 相比传统汽车芯片，IGBT芯片具有电转化效率高、低发热、低故障的显著优势。对新能源汽车而言，IGBT芯片更是决定极速参数和加速性能的关键部件，比亚迪要在新能源汽车领域大展拳脚，确实离不开IGBT芯片技术的支撑。 转眼间十八年过去了，比亚迪IGBT芯片研究得如何了？从2010年发布自研1.0代IGBT芯片开始，到2018年，比亚迪先后对自家IGBT芯片进行了多次更新迭代。其中，IGBT4.0已经发展到可以和国际大厂英飞凌掰手腕的水平，王传福敢言“没影响”的关键原因也正在于此。  除比亚迪外的国内车企，在IGBT芯片方面，多依赖进口，进口对象主要是德国英飞凌，其次是日本富士。结果英飞凌一宣布延长供货周期，众多车企只能选择减产。比亚迪的稳如泰山，刚好验证了我国那句俗语：“手里有粮，心里不慌”。而且如今，比亚迪手里的“粮”，也要自立门户了。 2020年4月，比亚迪半导体启动拆分程序，开始谋求以半导体企业身份，独立上市。今年2月份传出消息，深交所创业板审批通过了比亚迪半导体的上市申请。从此，比亚迪半导体正式实现独立拆分上市，开始和英飞凌等老牌厂商“抢生意”。它能成功吗？ 三、拆分上市，比亚迪半导体的底气从哪来？打铁还需自身硬，比亚迪半导体敢于拆分上市，主要原因在于，它主研的IGBT芯片，已经初步具备了与国际大厂较劲的实力。  在市场接受度上，深受好评的比亚迪新能源汽车，已经间接证明了比亚迪IGBT芯片的卓越性能。硬件参数方面，比亚迪IGBT芯片为90纳米制程，足够当前所有新能源汽车的运转需求。除此之外，比亚迪半导体还有一大优势：由王传福定下的IDM模式。 半导体发展模式主要有三种，分别是IDM，Fabless和Foundry。其中，Fabless模式，仅负责设计和销售，而Foundry则专研代工。“两F”模式，是当前半导体企业的主流选择。前者的代表有高通、ARM，后者的代表是台积电。 那么IDM是啥？形象地讲就是3个字：全流程。IDM模式，指的就是将芯片设计、晶圆制造、模块封装、测试调试乃至市场运营一揽子全包的全产业链模式。 不难看出，IDM模式上手难度极高，当初张忠谋给台积电制定发展战略时，就特意强调过，台积电应该专注半导体产业链的某一环节，全做的话，根本顾不过来！正是台积电的专注代工，才有了世界顶级的芯片代工企业。  当然，IDM模式也有它的优点：极强的抗风险能力。只要IDM模式成功运作起来，除非最基本的原材料供应陷入停滞，否则它能一直运转下去。IDM模式的存在，让比亚迪半导体在面对大厂挤压时，可以保持足够的韧性。 四、结语产业升级后半段，最难攀登的高峰就是半导体芯片。 面对芯片这座“产业高峰”，有些企业选择敬而远之，安心“贸工技”；也有的企业大张旗鼓地宣称要打造芯片产业链，但调门很高，行动很少。无论如何，众多企业都用自己的行动，表面了自己对芯片这一高端制造业烁烁明珠的敬畏心态。 但显然，王传福是个例外。经过18年的磨砺，比亚迪打破了由外国企业对车规级芯片的垄断，实现了IGBT芯片的自产自足。  当然，市场也没有辜负王传福的付出，新能源汽车销量稳居行业第一，近7000亿的市值就是消费者和投资人对王传福领导的比亚迪最好的肯定。 |
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