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Tesla又搞事情！ 近期Tesla宣布已成功量产100万块4680电池。 这个消息一出就在电动车产业界引发了不小的轰动。 4680电池是什么？ 它有什么魔力能引发轩然大波？ 咱们今天就来聊聊～ 一. 4680电池是什么 4680电池这个名称，与之前特斯拉使用过的1865、2170电池一样。 4680前两位数代表了电池的直径，后两位数代表了电池的高度，即直径46毫米，高80毫米。  特斯拉在2020年的“电池日”活动中表示，4680电池将在2170电池的基础上能量提升5倍，电池输出功率提高6倍，里程提高16%。听着还挺挺牛～  二.4680电池背后的创新 电池结构的创新 体积变大是4680电池最明显的变化，如果单纯地把电池体积变大，就能降低成本、提高续航能力，那为啥这么多年都没有电池厂家这么做呢？ 单从生产制造角度，任何一家动力电池企业都可以把圆柱电池做大到46mm直径，但是电池做大之后，热量就无法控制。 因为电池变大后电流在电池中行走的距离变长，这样就导致电池过热的问题以及充电快慢的问题。  这就要说一下4680电池的无极耳（即全极耳）技术。正是基于这一技术，体积更大的4680电池才有效地解决了高能量密度电芯的散热问题，提高了安全性。 那什么是无极耳技术？为什么这样做就可以降低发热、提高安全性了？ 先解释下极耳，极耳就是把电流从电芯中引出来的导体，是电池正负两极在充放电时与外电路的接触点。电流必须流经极耳才能与电池外部连接。  传统电池由于只有一个极耳与外部电路连接的点，这就会要求所有电子必须横穿整个电芯才能到达极耳。在电池工作过程中，电子的流动会导致极耳处局部过热。  如果直接加大电流加快充电速度的话，整个过程会因为路程长、电阻大，再加上接触点小，没有足够散热空间，从而导致一系列电池安全问题。这就是为什么电芯直径越大充电速度越慢的原因。 特斯拉的无极耳技术，就是通过改变极耳结构，让电子直接在电芯集流体和盖板、壳体之间传导，缩短了电子在内部的传输距离，同时极耳的接触方式也从点接触变成面接触，大大增加了散热面积。   弄明白了无极耳，咱是不是反手就得给4680电池竖个大拇指？！  材料的创新 电池材料上，4680同样也做了改进。负极材料用更先进的硅代替石墨。采用硅负极材料的锂电池质能密度可提高8%以上，体能密度则可达到提升10%以上。而且硅材料来源广泛、成本低廉，又好又便宜的东西谁能不爱呢～  生产工艺的创新 特斯拉4680电池采用了干电极技术，传统电池需要先放置在NMP等有毒且昂贵的溶液中，然后再干燥并压成薄膜。而干电极技术彻底跳过加入溶液步骤，将活跃的正负极颗粒与聚四氟乙烯（PTFE）混合，使其纤维化，直接用粉末擀磨成薄膜压到铝箔或者铜箔上，制备出正负极片。这种工艺相对简单，且生产速度更快。  三. 4680电池的优势 以上改进让4680具备了传统电池不具备的优势： 体积上比一般电池更大，能量密度更高，电动车加速会更快； 整车续航能力提升16%，搭载4680电池的Model Y的续航达到了650公里，已经超过了大部分燃油车的水平； 度电成本下降56%，意味着价格更便宜； 最最最重要的是充电速度，4680电池仅需15分钟就可以从10%充到80%，比目前的2170电池还快了10分钟！充电时间不断赶超加油站，以后出行“车在囧途”现象将大大减少！ 燃油车瞬间不香了!  四.4680电池的当务之急 不过，4680电池虽好，电池的产能也是一大问题，早些时候4680的良品率只有20%，经过努力后已经能能达到80%，但是仍然离90%的良品率有一定差距。 虽然特斯拉如今已经量产100万块4680电池，但是这也仅能满足1050辆特斯拉车型的需求，如果以特斯拉每个月10多万辆的产销来看，这点产能是远远不够的。 五.普通人如何参与 就像苹果公司一样，每一次的产品创新都会推动整个行业的进步。特斯拉4680电池的量产下线，有望引领整个产业的变革。我们普通投资者该如何参与其中呢？敲黑板！ 可以重点关注下4680布局领先的电池企业、4680电池主辅材的供应商、以及全极耳技术的生产设备供应商。 当前主流电池厂纷纷跟进，预计2023年会迎来爆发。这一全新的电池技术将对现有电池市场带来的冲击与变革，还是挺值得期待的。 关注晓鸥姐姐，获取最in投资理财知识 |
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来自： VPD_Winston > 《鋰電》
