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比起摩卡DHT-PHEV的上市，魏牌CEO李瑞峰怒怼造车新势力的言论更加引人注目。 “魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术，长城对这种技术无比自信，甚至能够吊打蔚小理，因为造车新势力不懂技术，而且实际上很多新势力根本没有造车核心技术。”李瑞峰如是说。
一石惊起千层浪。有人说李瑞峰没有资格批评蔚小理，更没有资格批评诸多造车新势力；也有人支持李瑞峰，认为造车新势力在核心技术领域就是弱于传统车企。 无论哪一方，其实都有各自道理，但就事论事而言，李瑞峰的话并无不妥，只不过大家把过多的注意力集中到长城与蔚小理的对立上，反而忽视了李瑞峰言论中的核心观点——关于造车的核心技术研发。  公开资料显示，长城DHT技术，从2013年立项，2018年量产，而柠檬DHT则是在2021年亮相，也就是说面对新能源时代的召唤，长城汽车几乎用9年的时间才走到今天。
沉下心研发带来的技术效果呢？从摩卡DHT-PHEV可见，其搭载了1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，提供智享版和性能版两种动力配置，智享版系统最大功率291kW，最大扭矩570Nm；性能版综合功率达到了355kW，最大扭矩762Nm，两者均匹配DHT双速变速箱。 而在电池及续航方面，蜂巢能源为新车提供了容量为39.67kWh的三元锂电池组，智享版的WLTC纯电续航里程为204km，性能版则为175km。而且，亏电状态下，摩卡DHT-PHEV的百公里综合油耗仅为5.5升，最快4.8秒可破百。 从以上数据上可以看出，作为一款插电混动版车型，摩卡DHT-PHEV确实实力不俗，可以说目前在国内所有的插电混动版车型中，算是“天花板级”的存在。
这也可以说明，以柠檬DHT为代表的混动技术，确实能让用户实现“0焦虑”出行，更何况，这还是长城汽车自己的技术。
反观蔚小理们，三电系统几乎都由供应商提供。 比如蔚来，其产品蔚来ES6的电池供应商是宁德时代、电池PACK供应商是苏州正力蔚来，BMS供应商是联合电子，感应电机、永磁同步电机、电机控制器供应商是蔚来动力； 比如理想ONE，其增程式发动机供应商是东安动力，增程器的供应商是李斯特和德尔福，动力电池、电芯、PACK供应商是宁德时代，电驱动控制系统供应商汇川技术，前驱启动电机供应商是联合电子，后驱启动电机供应商是博格华纳，热管理系统、冷凝器供应商是法雷奥，冷却管、中冷管供应商是安徽中鼎，燃油箱总成供应商是东熙汽车配件； 再比如小鹏P7，其电池包供应商是宁德时代，电池管理系统供应商是宁德时代，驱动电机供应商是精进电动，电机控制器供应商是英飞凌，整车控制器则是自主研发，减速器供应商是格特拉克。
这样靠“买”的技术，又何从谈起核心呢？此时，即使不比长城，看看特斯拉，其动力电池是特斯拉与松下联合研发的强大电芯以及自主研发的电池管理系统和电池冷却系统，构筑了其在电动车核心领域的护城河。自动驾驶方面，特斯拉作为自动驾驶技术的先驱，其自动驾驶系统Autupilot最早于2014年10月推出，成为率先实现自动驾驶技术量产的车企。 由此可见，造车新势力在技术研发上有着先天的短板和不足，这也是他们经常受到供应链制约的重要原因。 以2月的销量来看，几家造车新势力车企环比均大幅下滑三成以上，其中小鹏汽车环比下滑51.83％，下滑幅度最大，而下滑的原因就是与芯片短缺、零部件供应紧张等因素有关。
而诸如长城之类的传统车企，虽然也会受制于一些供应链，但他们很难被别人卡脖子，根本原因就是核心技术的掌握，这也能看出李瑞峰为什么说出“新势力不懂技术”，因为一切当日成果，都不是一蹴而就。
“海水褪去才知谁在裸泳，当行业的用户体验以及服务标准都提升到全新高度时，核心技术才是企业永恒不变的价值和竞争力，与传统车企不断地推出新款车型相比，造车新势力在车型更新以及换代的进度上要慢很多，这就是研发能力强弱最直接的体现。” 一次又一次的提醒，目的只有一个，就是要造车新势力们尽快摆脱技术瓶颈。所以说，与其在这里纠结李瑞峰该不该怒怼新势力，不如好好思考被怒怼后的鞭策之力。毕竟，在核心技术领域，谁掌握主动权，谁就掌握了话语权。 采写 | 水淼 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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