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进入2月3月，随着国内手机厂商进行了一轮猛烈的手机发布，我们发现一个惊人的变化，就是目前谈论手机的人少了，怎么发布热度都不够，同时谈论电动车的人多了，此消彼长越发明显。
数据也佐证了这一点，据中国信息通信研究院介绍，1月国内智能手机出货量3236.6万部，同比下降18.2%。此外智能手机上市新机型28 款，同比下降31.7%。
而二月数据还没出，但从目前的市场反馈看，应该难免总体下降的趋势。
而另一个数据则是，2021年中国大陆的电动汽车销量超过320万辆，占全球电动汽车销量的一半，比2020年增加了200万辆，并且占国内新车总销量的15%。 可以看出，从一年的时间跨度来看，国内智能手机的销量还是达到电动车的几十倍，甚至百倍。但另一方面，话题关注度上电动车则不断领先。
而在百度指数上，从最近半年的数据看，特斯拉占据科技品牌搜索量第一，iPhone和比亚迪为第二梯队，小米和理想ONE为第三梯队，汽车品牌热度极高。 为何会出现这种情况，评价君觉得并不奇怪，原因是多重的。 首先，就是手机市场的创新乏力。 2022年，在新一代手机SOC骁龙8 Gen 1登场之后，各家强调最多的居然是“驯龙高手”，这就十分滑稽了，对于这款SOC发热的不满意还是能看出来的。实际上，超大核固然带来了跑分上的新高，轻松破安兔兔一百万，但平时的发热量也是极大的。
现在，大家又开始怀念麒麟9000了，怎奈华为货不多，只好去选同样冷静的iPhone了，毕竟A15散热上没有这么大压力。安卓手机们努力叠加均热板的样子，估计连自己也觉得很奇怪吧。 其次，就是手机在生活中的消费象征含义下降，汽车则在上升。 在消费主义里，一个很好的策略就是将产品定义为某某阶层的专属用品，比如成功人士专属，精英人群专属等等，而所有普通消费者的爱好就是买可以跨越层级的产品。
但目前在北上广深以及一线城市，一套住宅的价格可能就要几百万元，手机用什么价位已经失去意义，再贵的手机也说明不了任何情况。 但车在消费生活中的价值则不同，其虽然也是消费品，买来就贬值，但却与本地车牌叠加，形成在大城市道路畅通行驶的权利，生活半径大幅扩大。同时车辆自身的保养、保险等也差别极大。所以开好车总是让人另眼相看的，一来羡慕车辆的体验，二来可判断车主的消费实力。
人们始终是关注美好生活的，这点无可厚非，而手机能带来网上的美好生活，汽车则可以带来现实中的美好生活。 第三，就是科技密集度还是不同的。 相比手机，电动车上的科技密集程度还是更高的，比如手机的AI算力是30 TOPS，特斯拉FSD平台的总算力达到144 TOPS，而且很多车载计算平台即将达到200 TOPS算力，甚至更高。
除了车载计算平台有英伟达、高通、英特尔、博世、恩智浦、赛灵思等巨头的参与外，车载激光雷达也是个大市场，各家也都在这个领域圈地跑马，市场热度极高。
比如华为，就自己制造激光雷达，信心满满，据说2022年也是激光雷达元年，很多新车将装备这一设备。 此外，还有电池技术，还有氢能技术等等，还有换电技术，直接影响着全国加油站市场的走势。当然，还有5G技术的应用，比如时速可达150公里的超级高速——杭绍甬高速，又涉及到更多产业。 第四，就是传播中的识别能力极为不同。 从《都挺好》里的奔驰，到《三十而已》里的卡迪拉克，到《小敏家》的别克，每一部都市剧集里，都会频繁出现一种品牌的车辆，并且出现得十分自然，可以很好地融入剧情。 而接下来，估计造车新势力也会出现在电视剧中，增加品牌在大众中的好感度。
而反观手机，目前很多电视剧中曝光品牌的机会则相对很少，因为手机外观区别不明显，体现品牌会显得很刻意。手机发展到现在，识别度确实降低了不少，特意放大LOGO也不行，所以远没有电动车适合传播。同理，你会在社会新闻里常看到有关车辆出行的新鲜事，各种纠纷，却很少有人提及到手机的事情了。 第五，也是最重要的，就是中高端电动车增长迅速。 相比于手机销量从天花板上开始滑落，电动车则增长迅速，不仅是年销量320万，增长200万这么简单，还有很多高端车型也成了爆款主力。
比如在豪华电动车市场中，高合、红旗表现都十分出色。
理想去年也卖出了9万辆车，要知道一辆都30多万呢。
比亚迪汉在产能满足之后，销量也持续攀升，最新数据是一个月卖了1.8万辆，总计销售18万辆，看趋势还会火很长时间。
总的来说，热点从手机转移到电动汽车已经是不争的事实，手机销售量依然巨大，但已难以再称之为热点，而电动车从便宜的4万，到中高端的40万，参与者多，新品多，技术多，接下来依然会是精彩纷呈。此外，手机厂商的跨界之旅也正在开启，期待华为、小米等都能有一个好的成绩。 |
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