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最新消息，伦敦金属交易所(London Metal Exchange)在本周二上午暂停了镍交易，此前三个月的镍矿期货合约价格翻了一番多，达到每吨逾10万美元。镍是锂离子电池中的一种关键成分，镍价飙涨让让分析师和投资者对汽车制造商雄心勃勃的汽车电动化计划提出了质疑。 在俄乌冲突之前，镍已经很贵了摩根士丹利(Morgan Stanley)的汽车分析师Adam Jonas 是对电动车前景担忧人士中，“声音”最大的一位。本周一，Adam Jonas 发表了一份报告称：写这份报告的时候，镍矿价格一天上涨了67.2%，意味着在美销售的汽车成本平均每辆上升1000美元。 Adam Jonas 在报告中警告称，投资者需要降低对电动车制造商的盈利预期，并下调电动车未来几年的渗透率预期。 即使在俄乌冲突爆发之前(俄罗斯镍矿出口占全球镍矿供应的7%)，镍也不便宜。随着全球汽车制造商增加电动汽车的生产，专家们对镍可能短缺表示担忧。Rystad Energy的分析师去年秋天警告称，到2024年，全球对电动汽车电池所需的高品位镍的需求可能会超过供应，这一消息后来得到了其他大宗商品分析师的响应，包括摩根士丹利Adam Jonas 及其同行。 嘉能可认为，在全球200万吨的镍市场上，仅10%的汽车转向电动汽车，将创造40万吨镍的需求。简而言之，随着电动汽车需求的增长，镍供应将出现短缺。 鉴于镍的成本相对较高，其实在俄乌冲突之前，汽车制造商已经发出信号，高镍阴极锂离子电池可能仅限于高端应用。在这些车型中，能量密度要么是必需的(比如重型卡车)，要么是关键卖点(比如豪华轿车)。  锁定镍矿供应，特斯拉早就行动了在好几年前，特斯拉ECO马斯克就表示：“我们的电池应该被称为镍石墨，因为阴极主要是镍，阳极侧是石墨和氧化硅。” 2021 年 7 月，特斯拉与澳大利亚矿业巨头必和必拓旗下的西部镍业签订镍供应合同。2021年 10 月，特斯拉与普罗尼资源签订采购合同，计划采购约4.2 万吨镍。 早在2020 年的特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克就公开表示，“如果(镍矿公司)以环保且高效的方式开采镍矿，特斯拉将给你们一份长期的大额合同”。 2021 年 2 月，马斯克在社交媒体表示，镍是特斯拉在锂电池生产中最操心的问题。这就是为什么特斯拉要把标准里程版的电动汽车，换成铁锂电池。  车企的选项：磷酸铁锂电池？假设镍的价格持续上涨，快速而明显的结果是电动汽车的成本将上升，对高端电动汽车来说更是如此。没有锁定镍供应的汽车制造商，将面临艰难的选择。它们可以选择继续生产但成本增加，降低利润率，也可以尝试将其转嫁给消费者。大多数电动车制造商可能会同时做这两件事。 镍对于电动车至关重要。近年来，汽车制造商发现，在阴极中添加更多的镍可以提高电池的能量密度，这意味着每磅电池的能量密度范围更大。旧的锂离子电池使用的阴极约为三分之一镍。近年来，汽车制造商增加了阴极中镍的百分比，以提高电池的能量密度，增加汽车续航里程。现在大多数使用的阴极至少含有60%的镍。 有些电池制造商甚至使用更多，部分原因是为了减少或消除钴的用量，同时也可以提高电池密度。例如，韩国电池巨头LG Chem向特斯拉供应的电池中的阴极是90%的镍。 电动车制造商也有另一种选择，即采用成本更低磷酸铁锂电池，这种电池在阴极中使用磷酸铁，不需要镍或钴。但磷酸铁锂电池能量密度较低，这意味着电池组每英里的续航里程比锂离子电池组重。这种重量使得磷酸铁锂电池不太适合高端车辆，因为增加的重量限制了性能，并可能阻碍车辆的操控性。 去年秋天，特斯拉开始在其入门级“标准系列”车型中使用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池技术因此在美国的知名度得到提升。当时，转向磷酸铁锂电池被视为特斯拉降低生产成本的一种方式，或者换句话说，在不提高价格的情况下提高这些入门级车辆的盈利能力。 现在，可能有更多汽车效仿特斯拉的做法。 |
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