坚持每天更新一篇汽车知识、汽车维护保养的相关小知识，为了避免错过每日推送，建议把本号设为星标或添加桌面！感谢关注本号，学习更多汽车相关小知识！大众1.4T可以一直加92号汽油，如下图所示为1.4T帕萨特的油箱盖、按照油箱盖以及车辆手册的要求，大众1.4T发动机可以使用92号汽油、也可以使用95号汽油；可兼容多个标号的燃油，是内燃机进入电控时代的标志之一、可自动微调的Map使得压缩比大于10的发动机也是能向下兼容低标号燃油（相对而言，毕竟点火角调节范围有限）！
很早之前、咱们选择燃油标号通常是根据压缩比，比如那时常见的压缩比在10以上、应该加95号汽油，压缩比在10以下、应加92号汽油！而这种过去的判断方式、已经不再适合当今的内燃机了，现如今市面上车型所配备的发动机几乎找不到压缩比在10以下的机器，但依然有很多机器允许烧92号、这就说明通过压缩比判断燃油标号的方式已经过时了！
爆震的产生当混合气体在压缩冲程快要结束时被火花塞点燃，若此时燃烧室温度、压力过大，则容易导致部分还没来得及被火花点燃的混合气被高温引燃，火花塞点燃的火焰从上向下移动、被高温引燃的火花从下向上移动，这两簇火花来一次对冲、产生的震动也就被称之为爆震！常规讨论爆震时、一般指的都是在火花塞跳火之后产生的，而火花塞点火前产生的自燃称之为早燃，只要机器设计层面不出问题、且没有积累多年的积碳，几乎不会出现早燃！
规避爆震的方法看完上一段各位朋友应该可以明白、想要规避爆震其实很简单，其一给燃烧室降温、其二是给燃烧室降压（压缩气体会释放大量的热，减压、也能降温）；所以现如今的绝大多数发动机都是缸内直喷，燃油直接喷在燃烧室内、利用液体雾化来吸收热量，所以直喷普及后、压缩比平均至少提高了2个，其次通过对点火时刻进行微调、来及时降低燃烧室点火前的压力，压力降低、活塞上行压缩混合气所释放的热量就低，从而平稳度过爆震区间！
点火时刻的自动微调点火时刻的提前、滞后可以理解成点火角的进角、退角；点火时刻越早，活塞上行时的压力越大（混合气点燃后膨胀）、压力大幅度增加导致气体释放热量增加，此时部分未被火花点燃的混合气就有可能出现自燃、也就产生的爆震！点火时刻越晚、活塞上行的压力越小，缸压、温度都能控制更低，所以规避了高温、高压导致的爆震！不过活塞上行时承受压力小、下行时释放扭矩也低，所以滞后点火会使发动机动力参数会下降一些！
对于十几、二十几年前的车子而言，点火角不能自动微调、点火时刻的标定思路往往是建立在确保发动机能输出最理想功率的基础上，而无视温度、缸压，抑制爆震则依赖于燃油中的辛烷值含量，而丝毫不考虑在燃油辛烷值不达标时的应对方式！所以十几年前压缩比大于10的车子、真的不能烧92，真的会爆震；但现在则不同，发动机内部各路传感器都会及时注意发动机内部工况，当有爆震倾向时、爆震传感器会回传ECU信号，然后会自动退角、来规避爆震！
所以最近这些年生产的车子、无论哪个品牌几乎都能同时兼容多个燃油标号，虽然点火角适当退几度会导致动力下降等问题、但却也确保了发动机不至于因使用了低标号燃油所损坏；当然点火角的微调是有限度的，燃油标号如果过低、该爆震还是会爆震，比如烧85号汽油、依然会爆震，因为点火角调整不了那么大的范围，不过92-95之间（甚至更高标号）兼容起来是没有任何问题的！点火滞后有哪些弊端动力会产生下降，一般而言在炎热的夏天动力下降的多、冬季则不明显；其二积碳会增加一些，当然直喷机的积碳都多、但长期退角运行的机器积碳会更多（相对而言、没有暗示大家烧95号的意思）；日常用车的常用工况（低、中负荷），动力下降不明显、油耗变化不大；而全负荷状态下，动力下降明显、且油耗增加！所以1.4T机器添加92号燃油日常代步使用是没什么问题的！
所以就目前的大部分机器而言、都具备点火角自动微调的能力，所以兼容92号燃油是没有问题的（即便油箱盖上不兼容，但爆震建立在高温、高负荷区间，保持1、2千转行驶避开高负荷区间就能规避爆震，这可以作为应急方式），况且车辆手册、以及油箱盖上的信息都允许使用92号；如果不差那点钱建议还是烧95号，动力不缩水！当然追求经济实惠继续使用92号也毫无问题！
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