|
货车和大巴车算是平日里使用频率最高的两种大型专用车了，但是同为大型车辆，很多大客车发动机都在车尾部，而大货车发动机都是在车辆前部，这到底是什么原因呢？今天小编就继续来大家涨知识。 理论上说，发动机前置后置都一样从物理与力学上来说，无论发动机是前置还是后置，均安装在车架（刚性梁）上，同样的发动机产生的扭矩相同，所不同的仅是根据工作状态采用变矩的方式（变速装置）及车架结构不同。 举个例子：一个物体，在前牵引与在后推，从物理上来说所做的功一样，运动形态都是一样的。  因此，不管是发动机前置还是发动机后置，都是由它们的用途所造成的。 货车为何选择前置发动机？大货车主要用于拉货，这点小编不说大家也都知道，大货车都是后拉货物。发动机前置的话利于整个车厢的安放，因为后置车厢没有给发动机留有空间，加上拖拉货物容易导致车身微变形，影响动力的传输。同样的后重情况下，前置发动机能产生较大推力。  而且大货车一般采用叉车装载、卸载货物，有时直接起兜卸载货物，所以将发动机布置在前面，后部货箱尽量开阔，大大提高了装载、卸载货物的便利性。大货车往往都是运送几十吨的货物，驾驶室质量相对较轻，将发动机布置在驾驶室下面可以平衡一下轴荷，更有利于货车的轴荷分配。  大货车的发动机往往需要更大的扭矩，货物又重，尤其在爬坡时需要发动机提供更大的扭矩，此时发动机的温度会急剧升高，前置的发动机迎风行驶，散热性好，不至于发动机温度过高。 早期大客车和大货车共用底盘，都是前置发动机以前的大货车、大客车都用的一样的底盘，这种底盘称为“直通大梁式底盘”，发动机前置，通过传动轴把动力传递给后轮驱动车辆，放上卡车壳子就是卡车，放上客车壳子就是大客车。  记得曾经看过这样的记载：当初有些公交车还是用大货车改装的，用木头做成客车外壳，直接套用货车底盘。  这种客车前后配重合理，而且车厢离地很高，通过性好，在八九十年代国内很多地方都是这种大客车，各种烂路都敢走。但是这种车也有一些弊端，比如没有合适的地方设置行李舱，长途客车只能在尾部车顶设置行李架。还记得小时候坐长途大巴车，车顶上可以见到各种大包小包的行李，有时候还有猪羊等牲畜。  前置发动机的客车内部有个巨大的发动机盖，影响空间。而且发动机的噪音、气味、热量也容易传递到车厢里。小时候坐车，没座位时就坐发动机盖上，如果发动机盖上都没位置了那说明这辆车真满了。另外车厢地板太高，对于老人和孩子来说上下车比较麻烦。长途车还好说，毕竟不用那么频繁地上下车，而公交车就比较麻烦了。特别是公交车满载时站立的乘客由于重心太高，转弯、刹车时很难站稳。 而且大巴车、公交车需要在市区行驶，汽车站内车多人多，前置发动机的底盘驾驶座特别高，司机盲区比较大，也增加了危险性。 新型大巴车选择发动机后置随着社会经济发展，老式客车的缺点越来越明显，因此新的底盘被设计出来了，比如早期的三段式底盘和更先进的全承载底盘，可以利用不同的底盘组合设计出合适的车型。  比如将车身中部的底盘适当抬高，将发动机放置于车辆尾部，这样就可以在车身中部下方设置出足够的行李舱，存放行李非常方便，而且不用担心行驶中行李掉落，更不用担心丢失。  由于发动机后置，不需要占用车头空间，所以车头部位底盘布局更加灵活，可以根据需要把驾驶位设置得特别低，这样可以大大降低司机的盲区。有些长途豪华大巴车驾驶位甚至比一些家用车还低，再加上平整的车身，即使是庞然大物也可以拥有非常好的视野范围。  但是发动机后置也有缺点，后置发动机的散热是大问题，前置发动机的车辆散热器就在车头，行驶中气流可以轻松帮发动机降温，散热风扇几乎都不用开。而后置发动机的客车行驶中几乎没有气流吹进发动机舱，所以散热很是问题，很多后置发动机的客车在发动机舱很多部位都放有灭火弹，如果发动机发生自燃灭火弹会自动爆裂灭火。所以我们经常在夏天看到一些大巴车敞着发动机盖行驶，都是为了更好地散热。  这篇内容对您有帮助吗 有帮助没啥用 专用车时代原创内容，作者：yison，该文章不代表专汽通立场。转载请注明出处：http://www./203306/ |
|
|
