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转CPQ友情文章“特别军事行动”已经进行了十天以上的时间，除了第一天俄军在高技术兵器的加成下势如破竹以外，之后的相当一段时间，不仅进展相对慢，而且展现出的技术装备实在是老到了蒸不熟煮不烂的地步，拿苏联时期和苏联解体初期遗留下来的坦克和装甲车辆进行较大幅度升级改造的型号如T－72B3，T－80BVM已经是最新的了，还能看到诸如MT-12牵引式反坦克炮甚至BTR－60这种爷爷辈武器。更夸张的是，3月8日俄罗斯官方发布，苏－35S战斗机首次参加行动，大肆发威，击落乌克兰XX架战斗机，可是之前俄乌双方都是宣称有空战发生的，好嘛，敢情之前你们是拿苏－27SKM和乌克兰空军的苏－27M1玩中年哥俩二人转哪……不过这还不是最夸张的，3月8日，各种社交媒体都在流传一些“令人震惊”的照片和视频，就是俄军甚至出动了装甲列车进入了乌克兰境内！
MT12这种爷爷辈火炮也参加了对乌军事行动
还有BTR60 装甲列车这种古老的兵器发端于19世纪的美国内战也就是南北战争，在第一次世界大战及之后的一段时间达到了巅峰，在俄国革命之后的一系列内战和外战中，装甲列车成了交战双方的地面力量王牌，既可以较快的速度运兵，又能提供当时较强的火力支援。在那个坦克尚处于婴幼儿时期，装甲汽车则受不了沙俄那差得荡气回肠的路况的情况下，装甲列车依托铁路，既能攻城掠地，又能突入敌方铁路网实施快速奔袭，怎么看都是厉害角色。
沙俄阿穆尔人号装甲列车 到了第二次世界大战时，随着坦克和半履带式输送车的兴起，装甲列车的地位已经大幅度下降，不过在苏联那种开春路面上泥浆涌起来可能没过车顶的地方，铁路还是比公路靠谱地多，于是苏德两军都装备了不少的装甲列车，用来保护那些宝贵的铁路线少遭受一些对方的破坏。以及可能是因为革命战争时期的情怀，斯大林对于装甲列车也颇有好感，前往参加雅尔塔会议时，他就是乘坐着威风凛凛的装甲列车去的。
冷战时期，苏军曾有一些采用内燃机车头的装甲列车，但是出镜率并不高，毕竟苏联和其他华约盟国的轨距不同，加上苏联欧洲部分当时的路况几经建设也好了不少，所以装甲列车说不上有多少用处，不过偶然我们也会在一些华约联合军演中，看到装甲列车的身影。可能是当时开往前线的军列中，有一部分采用了装甲列车形态，用以在一定程度上战场生存能力，以及从苏军到俄军，都有独立的铁道兵部队，所以装甲列车也可能是他们的标志性武器。
T-10炮塔装甲列车 苏联解体后，装甲列车在俄军里的地位一度仅限于存在，直到1999年开始的第二次车臣平叛作战中，俄军为了保护铁路运输线，在北高加索地区使用了装甲列车。在2009年时任国防部长谢尔久科夫主持的军事改革中，一度将装甲列车从现役武器装备中划掉，但谢尔久科夫因贪腐被解职后，继任的绍伊古签署命令，保留了至少四列装甲列车，它们均隶属于俄南部军区建制。而此次参加俄乌战争的装甲列车，也确实是从属于南部战区的克里米亚进入乌克兰的赫尔松州的。
参加俄乌战争的俄军装甲列车 从照片和视频上看，此次参与俄乌战争的俄军装甲列车由装甲车厢—动力机车—装甲车厢—平车—装甲车厢共五节组成。装甲车厢除了主体覆盖钢板外，还用枕木堆叠出简易射击工事，并且装备有两门ZSU－23－2双管23毫米高射炮，理论上还可以在平车上放置一辆坦克或步兵战车来增强火力。无论是俄罗斯南部地区还是克里米亚以及乌克兰的大部分地区，铁路的电气化程度都很低，所以俄军装甲列车显然必须依靠内燃机机车提供动力，从机车的外观看，从方头方脑的外观看，很可能是布良斯克机械制造厂生产的TEM15系列内燃机车，这种机车在苏联和俄罗斯被广泛用于工矿铁路的运输，用来牵引装甲列车倒也颇为适合。
根据相关媒体的报道，此次进入乌克兰的俄军装甲列车是从克里米亚进入赫尔松州的，很可能依托了乌克兰南部的铁路设施。乌克兰的公路状况如今看已经是烂得荡气回肠，加上春季积雪融化带来的泥泞和积水，将俄乌两军普遍底盘较低的坦克和装甲车辆，无论履带式还是轮式都折腾得不轻，双方摆拍的那些“战果”绝大多数就是抛锚在路上后被放弃的。相比之下，乌克兰的铁路网经历了沙俄到苏联的建设与扩建，相对完善得多，所以使用装甲列车可以为人员和物资运输提供一些帮助，当然按照俄罗斯的说法，装甲列车主要用于为撤离在乌人员的载客列车提供保护，这自然是一种宣传手法，不过，既然铁道兵是目前俄军的独立兵种，那么他们带装甲列车来参与这场战争也理所应当。
大约十多年之前，笔者曾经在一些作品中感叹，一些二十世纪初叶出现的奇怪武器，在21世纪初叶以如同“借尸还魂”的方式回到了当今的战场之上，比如装甲汽车、掷弹筒等等……在这次俄乌战争中，俄军和乌军都出现了新型装甲汽车和坦克一起出现在行军纵队中的奇特场面，而如今，连装甲列车都回到了战场上……于是，还有啥事情是不可能的呢？ ，
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