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当下新能源汽车发展正火热，各大汽车厂商都在向新能源汽车发力。而作为新能源汽车核心的动力电池技术，无疑成为重中之重。如何提高动力电池的续航和安全性，也成为了研发的重点。冬季续航明显衰减是新能源汽车的一个最大痛点，工程师们为了保住续航也是绞尽脑汁。今天我们就来说一说提升冬季低温续航措施之一的电池保温技术。  目前基本所有的新能源汽车装载的动力电池均为锂离子电池，而锂离子电池对温度非常敏感，它有一个适宜的充放电温度区间，一旦温度超过或者低于这个温度范围，其充放电将会受到非常大的影响。  一般锂离子电池最适宜的工作温度为20℃左右，当温度低于这个最佳温度时，电芯的充放电性能将会大大降低，甚至影响电池的寿命。 所以电池保温措施就显得尤为重要。 我国国土面积广大，从北到南冬天气温相差巨大，根据电池的特性不同，在北方一般选择三元锂电池更为合适，而在南方则选择磷酸铁锂电池更好。  因为在北方冬季气温实在太低了，远远低于电池的最佳工作温度范围，所以新能源汽车基本都会通过保温措施来解决低温续航打折的难题。 目前主流的电池保温措施主要有以下几种： 1.电阻加热系统 动力电池用的电阻加热系统一般有PTC热敏电阻和加热膜两种，而常用的是PTC热敏电阻，它是一种随温度升高电阻急剧升高的半导体电阻，可以达到一个稳态温度，具有安全性好，成本低，寿命长的特点。缺点是发热效率不高，耗电量大，这对于新能源汽车保续航也是有一定矛盾。  2.液体加热系统 液体加热系统其实就是PTC水加热系统，由PTC和液体循环系统组成，相比于单纯的PTC电阻加热，液体加热系统可以加热的更加均匀，降低热失控的概率，这点应该比较好理解，可以理解为优化的一种电阻加热系统。 3.外置热源加热 外置热源加热其实说白了就是给新能源汽车单独配了一个锅炉或者说是一个暖气，加热来源不需要动力电池本身的热量，而是使用外置加热装置来加热水路，然后通过循环加热电池，常见的是燃油加热系统，烧柴油。其优点就是不会消耗动力电池本身的电量，不会因此直接减少续航，但是因为配备了这样一套系统，成本无疑会增加较多，而且无论春夏秋冬都拖着这样一个设备，对于整车续航和轻量化都是有一定弊端的。  4.脉冲自加热 脉冲自加热是比较新兴的一项电池保温加热技术，目前比亚迪已经在量产车型上使用。脉冲自加热技术可以理解为电池之间相互高速充电，在这个过程中必然有热量产生，而高频脉冲会产生很高的热量，能够实现电池快速升温，而相互充电的能量损失又很低，所以能够显著提升续航，这就是脉冲自加热的神奇之处。 5.热泵技术 热泵技术也是近几年在新能源汽车上比较流行的一种加热保温技术，利用传统的液气物理转化技术，实现能量的搬运，进而实现加热，其实就是空调制冷的逆过程。热泵的优点是其效率远高于PTC，所以更加省电，但是其缺点是功率不高，极端低温下效果差，而且结构较为复杂。  电池包的保温措施是一个重要的课题，看起来简单，实则不然，我们的探索之路仍然很长很长。 |
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