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（文/张家栋 编辑/娄兵）根据日前比亚迪官方发布销量信息显示，2月，比亚迪乘用车全系销售90268辆，同比增长336.2%；新能源车型方面，比亚迪2月销量达到87473辆，同比增长764.1%。其中，DM混动系列车型销售44300辆，EV车型销售43173辆。 其中，比亚迪唐DM-i经过近一年时间的市场沉淀，首次帮助比亚迪唐实现月销破万的成绩，相较去年同期1143.9%的同比增幅，也展现了DM-i车型在唐家族中的推动作用。2月，比亚迪汉共销售9290辆，其中汉EV同比增长118.1%。 除了DM-i的强势表现带来的增量，基于比亚迪e平台3.0新技术打造的EV纯电产品，也正式在市场中发力。
尽管元PLUS在2月中旬才刚刚上市，但其对于元家族的推动作用十分明显，元2月销售8,953辆，家族同比增长2380%。目前，比亚迪在预售期已经获得超过两万辆的元PLUS订单，随着3月份元PLUS在新投产的常州基地生产，不占用原有产能的状况下，元PLUS与元Pro共同发力作用下，月销突破万辆并非难事。 同样作为比亚迪主销车型的比亚迪宋，则在2月实现了24534辆销量成绩，其中比亚迪宋EV同比增长5866.1%。1月，比亚迪宋已经位居SUV销量排行榜第四位，与比亚迪秦类似，两款车型均是拥有比亚迪EV与DM-i技术加持的多面手，两者的热销，也证实了比亚迪在纯电动与混动技术上的并行推进。
同时，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型——海豚自去年8月上市后，销量便一路上涨。目前，继1月销量首次破万后，今年2月海豚再次实现8565辆销量成绩，在A级电动车产品中表现出众。 观察一下： 根据乘联会最新发布的2月新能源乘用车销量信息，2月新能源乘用车批发销量共计31.7万辆，环比下降24.1%。不过，整体来看，同比189.1%的增幅仍代表着新能源车市增长热度并未消减。 近期，油价的飙升再度为燃油车市蒙上了一层阴影，相比之下，新能源车在使用环节的成本优势越发明显，比亚迪与整个新能源市场的潜力仍旧巨大。
在2月销量榜单上，比亚迪一举超越上汽大众、上汽通用跃升至厂商排行第二位。这会是一种常态吗？ 决定最终结果的主动权早已不在被比亚迪反超的对手们手中了。摆在比亚迪车间主任案头的排产计划便是最好的证明。比亚迪在建产能的释放节奏，便是自主品牌全年销量一哥的唯一变量，也是对比亚迪的唯一束缚。 即便在2月春节停工的影响下，比亚迪也已经处于全面投产的节奏。按照1月全力30天排产，以及比亚迪9.5万辆总销量计算，比亚迪日均产量约为3100辆；而2月除去春节假期后22天9万辆的总销量，则意味着比亚迪日均产量已经提升至3900辆。 而这才仅仅是比亚迪产线扩张的开始，除了前文提到的即将投产的常州基地外，比亚迪预计4月将完成对于此前收购大乘汽车的抚州工厂的改造；下半年济南、郑州的新建工厂也将正式投入使用，显然，从今年开始，比亚迪一直受困的产能问题将全面得到改善，对于火力全开的比亚迪来说，2月的9万辆销量或许也将只是其全年单月销量的底线。
除了产能的扩张，比亚迪在2022年也将持续其产品推进速度，根据规划，年内比亚迪将共计推出10款全新车型，其中包括7款海洋系列以及3款王朝系列车型。从销量构成来看，不同于众多合资车企对于纯电的押注，比亚迪在DM混动技术和EV纯电两条路线上的并行，使其率先实现了对于大众市场全价位区间的新能源消费需求覆盖。均衡的销量与技术分布，也为比亚迪的持续前行提供了动力。 |
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