【原】某变电所全部停电事故分析

一、运行方式

变电所接线如图1。事故前的运行方式：上下两级变电所都是单母线分段运行。

图1 事故变电所主接线图

二、保护配置

1、2041、2042开关设过流保护，动作时限0.7秒。2911、2921开关不设保护。

2、6kV分段2974设备用电源自动投入装置，动作时限1.2秒，设后加速功能，后加速保护开放时间为3秒。

三、事故经过

某日0时11分37秒，2041开关过流保护跳闸；0时11分38秒2974备自投装置动作成功，跳进线2911开关投分段2974开关；0时13分04秒2042开关过流保护跳闸，全变电所失电。

四、事故原因

事故起因：K-1电机回路避雷器发生故障，2041开关保护经过0.7秒后跳闸，动作正确；备自投动作将分段开关2974投入，动作正确，但后加速没有起作用，1分20秒后2042开关跳闸，造成全变电所停电。

事故扩大的原因：按照保护配置和整定原则，如果备用电源投到故障点上，后加速保护应该0秒动作跳开2974。后加速保护没有正确动作是事故扩大的原因。后加速保护为什么没有能够正确动作，没有进一步的资料供分析。

图2 现场配电柜情况

网友没有提供故障避雷器的图片。从图2事故图片可以看出，电缆室没有避雷器，故障开关应该是小车开关，避雷器安装在小车上，如图3。图3并不是事故小车，为说明问题，是我找来的同类小车图片。

图3  避雷器安装在小车

避雷器安装在小车上，即安装在本级开关出线回路电流互感器的上侧，因此当避雷器发生故障时，本级开关不能跳闸，只能由上级开关跳闸切除故障。

五、建议

建议1：将避雷器从小车上移到电缆室，这样避雷器发生故障时，由本级开关切除。避雷器安装位置错误是本次事故扩大的又一原因。

建议2：改进备用电源自动投入装置。在本次事故中，即使后加速保护正确动作，也对原来正常运行的6KV II电压造成很大的影响，6KV II部分负荷会因为低电压保护动作而失电。因此，通过后加速保护来弥补可能合闸到故障点的缺陷不是最佳办法。建议通过进线开关2911或2912的过电流信号闭锁重合闸。如图1，当进线2911、2912以下任何一点故障时，进线开关2911、2912的CT都能测量到故障电流，测量到该故障电流后，无延时发一个信号来闭锁2974开关重合闸。这样，可以避免对另一段母线的电压形成冲击，更防止了因后加速保护不能正确动作而造成的全变电所停电的事故发生。