根据长江中游城市群发展“十四五”实施方案：完善综合交通运输体系。建设成都重庆至上海沿江高铁、厦渝高铁、呼南高铁等干线铁路，加快构建多向立体综合交通运输大通道。优化多层次轨道交通体系，完善铁路联络线，提升城际铁路运营效益，支持利用既有铁路富余能力开行市域（郊）列车，有序完善省会城市轨道交通网络。
打造武汉国际性综合交通枢纽城市，推动长沙、南昌等全国性综合交通枢纽城市建设，推动各种交通方式无缝衔接、便捷换乘。仙桃至监利铁路和监利至华容公铁两用大桥是十四五重点建设的项目。
仙桃、洪湖、监利地处江汉平原腹地，但是位于东西铁路通道汉宜和沿江高铁南侧的空白区，区域内交通运输结构比较单一，铁路建设滞后已成为制约经济发展的突出短板。监利与岳阳市华容县隔江相望，同处武汉城市圈、长株潭城市群交叉辐射区域。但又远离城市圈核心，监利与华容迫切需要一条跨江出省通道，完善湘北鄂南区域铁路结构。
2022年1月，国务院发布国家“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，仙桃经洪湖至监利铁路列入规划。仙桃经洪湖至监利铁路项目起于武仙城际铁路仙桃站，向南延伸经仙桃市彭场和杨林尾镇，跨越东荆河至洪湖市，经万全、峰口、瞿家湾镇至监利市，穿过福田寺、分盐至毛市镇抵达线路终点，计划新建仙桃南、洪湖、瞿家湾、监利车站4座，线路全长79.156公里。工程将于2022年内开工建设，设计时速200千米/小时，预留250千米/小时条件。
仙-监铁路的建设，有利于完善以武汉为中心“超米字型”枢纽网络、建设“轨道上的城市圈”，有利于加大沿线开放开发、促进区域协调发展，有利于畅通湖北与西部地区沟通的大通道。
新建监利至华容铁路起于仙桃至监利铁路监利站，出站后向南跨越长江进入湖南省华容县境内，于华容境内设置华容站，线路全长约65km(含跨长江的特大桥1座，主跨≥300m，桥长≥1300m)，设计时速200km/h，预留250km/h线路条件。去年，《监利至华容铁路及公铁两用大桥项目建设筹备组新建监利至华容铁路项目预可行性、可行性研究及相关配套服务》由中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。
监利华容长江公铁两用大桥是是荆州江段第二座公铁大桥，桥北岸为湖北监利城西，是监利-华容铁路/国道240线共用跨长江通道。大桥总长约4.1km，采用公铁合建双层桥面形式，桥面总宽46.9m，进入华容县城东北与既有华容站并站，在东山镇长江村与铁路分离，沿铁路东侧布线，南下接许东公路至许市互通接杭瑞高速。
2020年4月7日，国家发展改革委发布《关于印发<长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)>的通知》，2025年前，将重点推动实施79座过江通道，监利至华容公铁大桥纳入此次规划。监利至华容铁路及长江大桥项目建成以后将构建武汉西南过长江进入湖南的新通道，未来接华容-益阳和华容-常德铁路，进一步打开至湘西、云贵地区的铁路通道。
监利华容长江公铁两用大桥近期为江汉平原铁路过江通道，远期为中部地区连接西南省份重要干线铁路过江通道，填补洪湖、监利等人口大县(市)客运铁路的空白。位于荆州市偏南紧靠湖南省的监利、石首、洪湖三大县级市，随着新一轮湖北南北向高速铁路通道的规划建设，逐渐走出铁路布局空白，迎来新一轮发展机遇。 |
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