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“过去一年，启辰是东风日产的'尖刀班’和'实验田’。” 在回归日产一年左右时间，东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉曾说过这样一句话，被业内广泛提及。  启辰到底有没有起到相应的作用？也许销量能说明一部分问题。最新数据显示，启辰1-2月共计完成销量约为2.1万辆；在2021全年，启辰则共计售出新车8.8万辆左右，相比去年增长了11.6%。尽管有所增长，但对于回归后的启辰而言，这份成绩单却是不合格的。 依据在于：启辰增长的背后，一面是中国汽车市场整体的回暖；另一面则是日产的提携与帮助，“启辰不再是单打独斗，双品牌在资本、营销、渠道等多个维度相互协同，相互促进，促进效应最大化，为全国经销商注入投资信心。”东风日产启辰事业总部市场部部长张茂华曾这样表示。 从销量来看，启辰也许没做到“尖刀班”，但至少是个“排头兵”。但从启辰目前整体的状况来分析，很有可能启辰将成为日产的“拖油瓶”。
逐渐和“尖刀连”本身意义偏离 在英菲尼迪于今年正式回归日产之后，日产在国内正式形成了三品牌格局，也就是启辰-日产-英菲尼迪。这样的打法并不罕见，譬如我们熟悉的捷达-大众-奥迪，玩的也是这样的一套模式。说白了，低端、中端与高端市场全都要，是这样布局的根本原因。 很可惜，启辰在销量层面，并没有给予东风日产想要的反馈。 那么启辰对于日产的整个战略布局到底是否重要。答案自然是肯定的：一来，低端市场在目前国内仍有较大的需求空间，如欧尚、捷达以及捷途等品牌，去年均收获不小；二来，目前老二，也就是英菲尼迪销量太过难看，只剩日产一人挑起家中大梁。
所以，启辰对于这个家来说，其实地位还是比较重要的。但其重要性，并不仅仅体现在销量上。 张继辉曾提到，“从启辰的发展来看，它是东风日产智能化、 电动化、年轻化的先行者，在启辰品牌上，东风日产没有太多包袱，没有太多的负资产，在智能化、电动化、年轻化方面，可以利用启辰做更多的尝试和努力。” 事实上，启辰在智能化、电动化、年轻化上的战略意义，才是其被称为“尖刀班”和“试验田”的核心因素，也是汽车有智慧认为启辰将变成“拖油瓶”的决定性原因。 在整个销量构成上，启辰目前主要支柱是启辰大V，其次是D60系列，再次才是电动车型。以去年全年销量为例，启辰在去年共计售出电动车型为1.5万辆左右，仅占到总体销量的17%。
更加遗憾的是，有消息指出，启辰目前在新能源领域主要针对的是共享出行市场。D60 EV与T60 EV这两款产品，对于私人消费市场的影响力几乎少之又少。 要不要在今年加速电动车攻势？启辰嘴上喊着要，行动却很真实。 按官方的描述：“启辰设定了'电驱 2022’的战略方向，未来 2 年启辰要发布的 3 款新能源车新车完成启动。”但是，张继辉在今年却曾公开喊出，东风日产启辰要挑战年销量更高目标，首先就是“要卖好启辰大V”。 两个目标哪个更加容易达到？毫无疑问是后者。一方面，启辰的主战场仍然是燃油车市场，主要销量也是由燃油车支撑；另一方面，启辰要在目前的状况下，完成对新能源汽车市场的攻势，从比亚迪、五菱、欧拉等品牌中抢下市场份额，只能说有点太过难为启辰了。 但是，从整个日产在双积分上的压力以及未来品牌发展来看，启辰实际上需要承担起在新能源领域的重任，至于到底作出什么样的取舍，则需要启辰好好进行考虑。
到底能不能卖好“大V”？ 能卖好大V，或者说能在燃油车市场有更高的建树，对于现在的启辰而言，其实就算成功。但是，启辰到底能不能卖好大V，目前来看还需要打一个问号。 从整个技术应用来看，启辰大V并没有吃到日产的红利。在动力组合上，启辰大V装配的是来源于航天三菱的1.5T发动机以及上汽自主研发的干式双离合变速器，与销量始终乏善可陈的启辰星保持一致。
其中，前者相比主流自主品牌发动机几乎没有任何优势；而后者，几乎上汽自己都不太待见，同时由于干式双离合本身存在的可靠性与顿挫性等问题，在业内的地位几乎就和三缸机一样，被大量品牌所抛弃。而这样的一套动力组合，也让启辰星与启辰大V成为投诉榜中的常客。
因此，在启辰大V推出的近一年时间里，销量始终起伏不定。而启辰大V的问题，其实也就是启辰发展中问题：产品技术与品质带来的隐患，使启辰难以维持住已有局面，产品销量一旦下滑，几乎就没有翻身的可能性。 在过去的很长一段时间里，启辰都是这样走来。在2017年销量达到14万顶峰之后，伴随着大量产品问题的出现，启辰销量逐年走低：其中，2018年数据约为13.44万辆；19年数据约为12.3万辆。到了2020年，销量仅存7.8万辆左右。 有业内人士指出：“启辰出走三年，归来仍是组装厂。”这句话其实并不仅仅指的是技术层面；在品牌层面，启辰也未能给予用户清晰的认知。 从品牌本身来看，启辰有着更年轻的定位，但在过去的很长一段时间里，其实未与用户形成有效的情感链接。而在此方面，捷途已打造出了旅行牌，欧尚则在科技与运动的赛道上找到了新的方向，与新时代的消费者形成了价值共鸣。
汽车有智慧认为，技术上的缺失以及品牌形象的模糊，才是启辰难以打造出爆款车型的本质原因。大V盟的出现，当然是一个好的讯号，但如何为用户提供增量价值，如今的大V盟还没有给出更加确切的答案。 汽智说： 因此，在新能源和燃油车领域举棋不定的启辰，面临的不仅是“向左走，向右走”的问题，还应当正视品牌的年轻化策略。 从目前来看，启辰在以上三大领域的举措，都有些太过流于表面。汽车有智慧认为，“三线并举”对于如今的启辰而言，实在是负担过大。启辰重新起程的关键，在于深耕电动化、智能化以及年轻化其中之一，以更明确的品牌标识在内卷中完成突围。如此，才能成为日产的“尖刀班”和“实验田”。 采写 | 欧阳 编辑 | 敬远之 未经授权不得转载，欢迎转发至朋友圈。 车轮都要气哭了｜别人年终奖发玛莎拉蒂发宝马｜中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷｜悍马全村买，路虎放牧用！｜16岁富家女月花5万元，出门各种豪车车队！｜第一次穿绿衬衣接受记者采访的俞经民说了什么？ 汽车有智慧 真实 | 启迪 | 睿智
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