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关键词：二倍率、四倍率、截臂、起重特性曲线、起重特性表  拿7月16日塔吊事故来说明，可能会更形象，如下图所示
分别假设事故设备是5610、6010、7030，图示设备小车幅度大概在60%左右，同样假设都是2倍率起吊，那么在相同的工况下，设备的理论最大起重量是多少呢 5610：小车的幅度为56米*60%=33.6米，则查表或者曲线，该幅度下的理论最大起重量为2吨左右，按照常规一件圆钢的重量2吨左右计算，则该幅度下，就不要尝试用塔吊转运成品圆钢了！（仔细看，我们会发现，不同倍率的使用方式，四倍率起重量优势仅仅体现在大臂根部20米左右：2.5~24.9米，四倍率>二倍率。大臂远端（24.9~56米）的起重量基本一致，看特性曲线更形象。）
6010：小车的幅度为60米*60%=36米，则查表或者曲线，该幅度下的理论最大起重量同样为2吨左右。想象中同样的幅度，大塔吊的起重量应当大一些，实际不然，所以起重特性曲线或者起重性能表，还是很有必要学习的。（和上图一样，2倍率和4倍率的起重量区别，就在大臂根部26米左右：2.5~26.08米时，四倍率>二倍率；26.08~60米时，二倍率、四倍率起重量基本相同，准确说是，二倍率>四倍率。所以，也不要以为四倍率的起重量就一定大于二倍率，作业时候盲目起吊）
7030：小车的幅度为70米*60%=42米，则查表或者曲线，该幅度下的理论最大起重量则远远大于2吨，二倍率和四倍率下的起重量一致，都是5.98吨。7030塔吊，一般做PC结构用的多，PC 结构动辄5吨左右的构件，所以起吊盘圆钢筋可以说是轻轻松松了。再查表格（看不懂曲线的朋友们，查表格是个不错选择），7030塔吊即使最大幅度的起重量也有3吨。（看下图，我们发现，针对不同型号的小车变幅塔吊，倍率的起重量的性质是一致的。针对本塔，大臂根部32米内，起重量二倍率<四倍率；大臂32米外，塔吊的起重量则完全一致）
所以通过上面三幅图的简单分析，如果设备真如网上所说为7030，塔吊超载的可能性倒是不大了，塔吊主材问题、维保不到位的可能性就比较大了，也正如下图所说，事故塔！报废塔！
当然，坊间还听到一种传闻：塔吊歪拉斜吊！这也是极有可能的。塔吊大臂的设计受力方向垂直向下，歪拉斜吊，一是改变了塔吊大臂的受力方向，发生扭曲弯折，二是大臂受力远大于物体本身重量，如下图所示： 很明显，根据勾股定理，塔吊钢丝绳受力>物体重力,且斜拉角度越大，两者差值越大！ 所以，为了生命安全，如果您连起重特性曲线还没有看懂，就不要冒险歪拉斜吊了！
 很多时候，群塔作业，考虑塔吊会相互碰撞（碰相邻塔吊拉杆），或者和相邻主楼相撞，我们会考虑将塔吊截臂。举个例子，本来考虑用5610，但是离塔吊基础55米处就是另外一栋楼的外墙，且设计施工进度大于5610塔吊服务的楼号，就会出现5610塔吊大臂扫到旁边主体结构的情况，这时候我们会考虑将5610塔吊截臂使用。如果所示，根据现场基础，按照说明书我们可选截臂方案有4种。
我们看下图，分别是56米全臂长、50米截臂、44米截臂三种大臂长度的塔吊起重量特性曲线和起重特性表格。仔细分析我们会发现，上述臂长工况下，同样的44米大臂幅度，二倍率（四倍率）的最大起重量，则是44米截臂（1.76吨）>50米截臂（1.63吨）>56米全臂（1.43吨），差别还是比较大的。 这里要说一下，相同幅度内，截臂前后的起重量是不一致的，所以，如果您使用的塔吊截臂了，在驾驶室张贴特性曲线时候，一是不要贴错了，二是不要看错了！
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