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都说印度有迷之自信，觉得他们不知天高地厚，但实际上人家祖上确实曾经阔过，比当年中国强多了，不信拉开机库门让你看看他们的国产战机，自豪也不是完全没道理。 1.HF-24 Marut“暴风之神”超音速战斗轰炸机  HF-24 Marut暴风之神超音速战斗轰炸机  HAL HF-24 Marut成为印度第一架国产喷气式战斗机，一出手就是超音速，印度斯坦航空公司的开山之作。 1950年代，印度提出研发一款国产多用途战机，并藉此开启航空设备的自给自足之路。重担落在了稚嫩的印度斯坦航空公司（HAL）肩上，但由于此前没有研制过飞机，极度缺乏人才和经验，于是聘请德国专家库尔特·谭克教授和十几名德国工程师领衔开展设计工作，谭克在二战期间设计了著名的Fw-190活塞式战斗机，是飞机设计的天才。1957年，研制工作启动，因为谭克团队在南美流浪时期就开始设计喷气机，有现成的底稿，所以大大节省了时间，1961年设计定型，1963年首飞，1967年服役。  “暴风之神”可以说是印度国产战机的神话，为印度航空工业打下了基础 HF-24的设计是世界一流水平，整体布局不输美、苏的第一代喷气机。全金属半硬壳机身，长15.8米，翼展9米，两侧进气，有调节锥，水滴形座舱，装备英国马丁·贝克S4C弹射座椅。原计划使用英国OrpheusBOr12发动机，可以达到2马赫速度，但最终用的是英国奥菲斯Mk.703发动机，推力严重不足，最大速度只有0.93马赫，飞行高度1.2万米，作战半径396公里。仪表来自英、法、美、瑞典等国家。装备四门英制30毫米Aden机炮，还能够搭载Matra 103型火箭发射巢，最大外挂1.8吨弹药。总共生产了145架，1985-1990年间全部退役。  薄弱的基础工业实力严重拖累了“暴风之神”的战斗力 客观评价： HF-24“暴风之神”是印度第一款独立研制的喷气式飞机，它也是亚洲的第一款喷气式飞机，第一款超音速飞机，历史地位非常高，据印度方面记载还在印巴战争中击落过一架美制F-86战斗机，有这些荣誉在身说印度战斗机研制出道即巅峰一点不为过。中国的第一款自研喷气机歼教-1是1956年开始研制，失败了；第一款自研超音速飞机歼-12是1969年开始研制，也失败了，中国在建国初期远不如印度。不过HF-24的研制过程也暴露了印度很多问题：1.没有设计能力，全程由德国团队操刀；2.工业基础差，几乎所有的零部件都靠进口；3.好高骛远又急功近利，比如发动机，前期要最好的英国发动机，研发受到一点挫折就迫不及待转而寻求苏联帮助，不如意竟要和埃及联合研发，栽了跟头最后又回到英国，火急火燎只能买二流货色先用着,这一番折腾10年过去，2马赫也没希望了。4.融合能力不足，由于设计之初不知道未来零部件的情况，造成整个系统不匹配，飞机有很多奇怪的毛病，比如4那门航炮，2门齐射一次瞄准系统就得重调，4门齐射座舱盖会被震飞。 2.HJT-16 “光线”喷气式中级教练机  印度斯坦航空公司HJT-16 Kiran“光线”教练机  印度空军“阳光”飞行表演队当年使用的是HJT-16“光线”并列双座教练机 印度独立之后继承了英印军队的大量先进喷气式飞机，其飞行员的训练也都是在英国教练机上进行的。新生的印度空军雄心勃勃，希望能换装国产喷气式中级教练机，承担此项重任的还是印度斯坦航空公司。这一次印度人还算务实，采用上世纪50年代英国一款叫做“喷气教师”的教练机为蓝本进行仿制开发。原型机于1964年9月4日首飞，1968年服役，总共生产了250架，目前仍有一部分在服役。  HJT-16 “光线”是印度的传奇机型，到现在还在服役 “光线”教练机乘员2人，长10.6米，翼展：10.7米，高：3.64米，空重2380千克，最大起飞重量4235千克。并列双座驾驶舱，使用单台罗尔斯·罗伊斯Viper 11(Mk.I/IA)或Orpheus 701涡轮喷气发动机(Mk.II)。最大飞行速度704千米每小时，最大航程615千米。装备2挺7.62毫米机枪，4个外挂点，可挂载航弹、火箭巢和外挂油箱，最大载弹量1吨。  采用少见的并列双座设计，座舱宽造成空阻大，性能受到很大影响 客观评价： HJT-16 “光线”喷气式中级教练机是印度第一款自研喷气式中/高级教练机，总体性能在当时是比较先进的，因为务实地采用了英国教练机作为技术来源，没有提出过高的要求，研制工作比较顺利，能够一直沿用到现在也说明其出色的可靠性。中国的第一款自研中级教练机K-8（喀喇昆仑）是1985年才研制成功，比印度晚了二十多年。但是“光线”有个大问题，就是并列座舱，采用这种少见的模式，可能是因为教练坐在学员旁边可以随时纠正错误，安全有保障。不过现在看来弊大于利：一是并排坐视野被邻座遮挡，编队飞行时对友机观察困难，不安全；二是坐惯了一侧的飞行员，换另一侧就会很不适应，换单座飞机座舱差别更大更不适应；三是硕大的机头造成巨大风阻，整体飞行性能急剧下降。 3. HPT-32 (HTT-34) Deepak“风神”初级教练机  HPT-32 (HTT-34) Deepak“风神”初级教练机功能与中国的初教6类似 HPT-32是印度斯坦航空公司研制的活塞式单引擎并列双座初级教练机。1976年开始设计，1977年首飞，1987年交付空军40架、海军8架开始服役，总计生产了约200架，目前处于停飞封存状态。  活塞式初级教练机是大多数国家的选择 HPT-32机长7.72米，翼展9.50米，机高2.88米，基本空重890千克，最大起飞和着陆重量1250千克，燃油重量164千克。发动机为一台阿芙科-莱康明公司AEIO-540-D485六缸平列式活塞发动机，功率为194千瓦(264马力)。最大速度445千米/小时，实用升限5500米，最大航程744千米。前三点起落架，不可收放，两翼可挂载航炮吊舱、火箭巢、航空炸弹。  HPT-32因为安全性差已经全面停飞 客观评价： HPT-32是一款性能很一般的活塞式教练机，综合性能和中国的初教-6相当，但初教-6是1962年服役的老机型，HPT-32足足落后了25年。初级教练机对性能的要求不高，很多国家几十年都不换，但印度已经停飞了HPT-32要全面换装，因为一再发生严重的坠机事故，造成大量人员伤亡，已经无法胜任教练机。 4.ALH“北极星”通用直升机 HAL Dhruv (Polaris)印度斯坦“北极星”直升机 “北极星”通用直升机是印度自研的第一款直升机，展现了印度在航空领域的雄心。该机由印度斯坦航空有限公司(HAL)和德国MBB公司联合开发，1984年开始研制，1992年首飞，1998年开始进入陆军、空军和海军服务。到现在“北极星”已经生产了大约200架，除印度自用还向国外出口，其衍生的武装机型称为HAL“Rudra”。 “北极星”相对于同时上马的印度“骄傲”阿琼坦克、光辉战机是幸运的，德国技术让其研制过程相对顺利 “北极星”是一款5吨级轻型直升机，旋翼直径 13.20m，尾桨直径 2.55m，总机长 15.87m，机身长 13.43m，机高 4.98m，空重 2450kg，最大起飞重量 5000kg。动力采用法国透博梅卡公司Ardiden发动机，四叶螺旋桨，最大平飞速度 290km/h，最大爬升率 12m/s，实用升限 6000m，续航时间 4h。机组2人，可载12名乘客。武器系统为海军型携带2枚鱼雷/深水炸弹或4枚反舰导弹。陆军和空军型有一门20毫米机炮，可携带8枚反坦克导弹，4个68毫米或70毫米火箭巢或4枚空空导弹。 厄瓜多尔购买了7架摔了4架 客观评价： “北极星”是印度第一款国产直升机，总体性能大约相当于中国的直-9，作为轻型通用直升机还算合格。印度称其为第一款自研国产直升机并不恰当，因为其设计主要靠德国公司，发动机是法国的，航电设备是以色列的，飞控系统、变速箱等核心装备也是进口的，只能算在国内进行了组装。印度在国际上大力推销该机，并成功向以色列、尼泊尔、玻利维亚出口1-2架，还向缅甸赠送过1架，玩的是先尝后买的模式。但该机很快暴露出安全性能极差的问题。厄瓜多尔听信了印度的吹嘘，购买了7架“北极星”，3年坠毁了4架，其中一架是在阅兵式上当着众目睽睽摔的，还有一架是在接总统的路上坠毁的（还好没接到）。厄瓜多尔的惨剧吓退了国际市场上的买家比如巴西、智利、哥伦比亚，现在该机只能强行摊派给印度三军。 5.Rudra (ALH-WSI)“楼陀罗”武装直升机（“北极星”武装型） 印度斯坦航空公司的第一款武装直升机Rudra (ALH-WSI)“楼陀罗”武装直升机（“北极星”武装型） 在上世纪90年代的海湾战争中，美国的阿帕奇大放异彩，让全世界认识到武装直升机的巨大军事价值。印度虽然和美国关系好，也进口了共计28架阿帕奇，但超一亿的单价让军方吃不消，于是决定自己研制武装直升机。承办单位是印度斯坦航空，技术路线是以“北极星”通用直升机为基础加装武器系统，称为Rudra“楼陀罗”武装直升机。 Rudra和中国的武直-9是一个套路，轻型通用直升机硬上武装 “楼陀罗”2007年原型机首飞，2011年进行武器和其他系统测试，2012年进入印度陆军服役。空军和陆军承诺采购76架，海军20架。基础性能和“北极星”一样，武器系统可谓集各家之大成。以色列埃尔比特公司提供罗盘和光电套件，瑞典萨博提供IDAS-3电子对抗套件、前视红外(FLIR)和热成像系统，机炮是一门法国Nexter THL-20毫米M621自动炮。两个短翼上有4个挂架，可挂载印度国产Helina反坦克导弹、法国“西北风”空对空导弹，普通68毫米/70毫米非制导火箭巢，海军型可挂载鱼雷、深水炸弹、反舰导弹。 “楼陀罗”算是一个完整的武器平台，作为印度第一款武装直升机是合格的 客观评价： “楼陀罗”是印度第一款国产武装直升机，算是一个完整的武器平台，综合性能可用，虽然安全性依然不好，但解了无机可用的急。和中国的武直-9一样，都是轻型通用直升机硬上武装型的产品。这种模式研发难度小，成本低、见效快，很适合技术不够发达但急需武装直升机的国家。但是，轻型直升机的底子注定了性能上限不高，做兼职可以，做专业武装直升机就差远了，这也是中国在实践中得到的结论，现在我们已经停止更新武直-9，陆航大量换装专业重型武装直升机武直-10，而印度在研发专业武装直升机上遇到了巨大的困难，目前还只能仰仗进口的阿帕奇。 6.Tejas LCA“光辉”轻型战斗机 印度第一款自主研发的现代高性能战斗机LCA 20世纪80年代，印度空军痛感自己的米格-21难以对抗巴基斯坦的F-16，迫切地需要换装高性能三代轻型战斗机，印度国防部一方面紧急引进米格-29和幻影2000，另一方面雄心勃勃开始了印度国产轻型战斗机计划——Light Combat Aircraft，简称：LCA。 印度斯坦航空30年磨一剑的“力作” LCA项目由印度斯坦航空公司负责，1983年立项，2001年试飞，2016年装备部队，整个研发过程长达33年之久，可谓30年磨一剑。LCA的设计标准非常高，印度希望其成为三代机中的佼佼者，性能全面超越F-16、米格29、幻影2000。并计划通过这个项目建立全套军用航空工业体系，摆脱空军主战装备依赖进口的局面。计划是10年研制成功，1994年装备部队，实际上整个过程充满了意想不到的挫折和混乱，等到这款3代机服役的时候，世界已经进入5代机争霸的时代。 说是完全国产，其实国产化率不足50% 印度对外宣称LCA是自主研发的完全国产机型，但实际上其国产化率不足50%，关键设备几乎全部来自国外。其机体很像法国达索的幻影系列战斗机，大展弦比三角翼、无水平尾翼，事实上其设计工作确实有达索公司深度参与。原计划前期使用一台美国通用F404发动机，7年后换装印度航空发展局(ADA)研发的GTX-35VS“卡弗里”加力涡扇发动机。但印度小看了航空发动机的研发难度，“卡弗里”从1984年立项直到现在依然不合格，期间印度不断提高性能要求甚至要上矢量喷射技术，研发工作在混乱中最终崩溃彻底失败，LCA的改进型也确定使用通用的F414发动机。扫描雷达与无线电系统来自以色列、火控雷达来自瑞典爱立信、加油管/雷达罩/弹射座椅从英国进口、座舱航电设备由法国提供、GSh-23L双管机炮则是俄罗斯的产品。 舰载型LCA，用以取代老旧的英国“鹞”式战斗攻击机 LCA翼展8.2米，机长13.2米，高度4.4米，空重6560千克，最大起飞重量13500千克，最大速度1.8马赫，实用升限16000米，航程1700千米，作战半径500千米，最大过载8g。以上数据并不一定准确，倒不是印度保密做得好，而是因为印度宣称的数据水分太大外界无法确定。比如宣称最大速度1.8马赫，实际可能只有1.4马赫。武器除了苏联23毫米双管GSh-23火炮，还可以通过8个外部挂载点(机翼下6个，机身下2个)携带空对空导弹、空对地导弹、激光制导武器和非制导航弹。 LCA一度开出9000万美元的售价“震惊世界” 客观评价： LCA“光辉”轻型战斗机最多只能算3代半战机，而且不能当空优战斗机，只能当多用途机，虽然达到了设计之初的技术指标，但这个技术指标是上世纪80年代定的，2016年服役80年代水平的战机这太搞笑了，隔壁中国都已经研制出5代隐身重型战斗机歼-20了。在LCA身上印度再一次把眼高手低、好高骛远的毛病暴露无遗。印度空军曾经放出风声要订购200架，结果只要了20架，现在咬着牙采购2亿美元一架的法国阵风都不肯再给LCA机会。印度为了收回这33年的巨额投入还想以每架9000万美元的天价出售给海外用户，这不是想瞎了心吗？谁会当这个冤大头？ |
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