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尽管面临芯片短缺、原材料涨价、补贴退坡、交付困难等诸多不利因素，国内的新能源车市场表面上似乎并没有受到很大的打击，从今年1、2月份新源能市场的产销情况来看，依然像吃了兴奋剂似的往上冲，而众厂家规划的新能源车型也越来越能击中消费者的需求点，包括一些价格不菲的高端豪华纯电动车也越来越引人关注。但是，我们首先探讨一个问题，就是如今以及未来豪华纯电动车究竟要靠什么来吸引消费者呢？显然不是电动化，电动化只是驱动手段。燃油车时代，豪华车型凭借着发动机、变速箱等核心技术，以及工艺用料、品牌传承、车主服务等优势形成了自身超高的溢价能力，但在电动化时代，如果一款车因为是电动车而卖得很贵，恐怕更多的是因为电池成本的原因。电动化时代，用户越来越关注“速度”，这个速度并不只是车跑得更快，而更多是场景的响应速度，比如更大的交互界面、更丰富的交互手段、更智能的反馈体验……也就是智能化汽车或汽车智能化，高端豪华品牌应该也要在这些领域成为引领者，毕竟我们不可能指望五菱宏光MINI EV能带来什么智能体验，但对于售价30万+的高端纯电动车是可以要求、也必须具备的。基于国内消费者对SUV的挚爱，我们今天不妨来看看豪华纯电动SUV，说到这里，可能很多首先想到的是特斯拉Model Y，这的确是款“网红”车，而且还以出色的市场表现赢得2021年全球新能源乘用车销量亚军（冠军是Model 3）。但车红是非多，且不说特斯拉那些糟心的“吃饭砸锅，端碗骂娘”的霸道事儿，就是最近涨价涨到手软的“一键三连”也让人直呼不地道，别人家涨一次就觉得不好意思，对不住消费者，但确实迫不得已，但特斯拉可好，3月10日涨一波1万的，3月15日再涨一波2万的，3月17日再涨一波1.5万……后面保证还会再有，这个势头看来是要“领涨”国内新能源市场了。不是说不让涨价，怕的是特斯拉这接二连三的涨价潮一开，如果其他品牌纷纷效仿，趁乱作梗，动摇的是国内新能源市场的繁荣根基，损的是消费者选择新能源车的积极性，别忘了，逐利是资本的天性，“割韭菜”是资本的本能，它才不管什么良性发展，大不了换个地方再割就是了。扯远了，我们言归正传，难道除特斯拉Model Y，豪华纯电动SUV就没得选？完全不是那么回事儿。中国车市“幅员辽阔”，随处都有好产品，就豪华纯电动SUV这块儿，中国品牌的蔚来ES8、德系品牌的奥迪e-tron、美系品牌的凯迪拉克LYRIQ不就信手拈来吗？而且还都是中大型SUV，比Model Y高了俩级别（Model Y实际上也就是个紧凑级），我们今天就来聊聊这三位。蔚来ES8可以说是中大型豪华纯电动SUV市场的开拓者，遥想2017年，作为蔚来首款投放市场的车型，而且是造车新势力品牌，没背景没靠山，而且当时中国品牌新能源车型接受度也没有现在这么高，再加上这么高的售价，很多人都替这车捏一把汗，上市之初蔚来ES8的确没有太火，但不得不说，这款车奠定了蔚来品牌的高端基调，可以看出当时的蔚来对未来的布局还是很有远见的。蔚来ES8在设计上的表现就不多说了，有人看着挺顺眼，有人觉得挺另类，但是用料做工绝对令人满意，同时5022/1962/1756mm的车身尺寸和3010mm的轴距，对于容纳6座或7座也没有什么问题，二三排相互迁就的情况下，多人出行也能获得不错的乘坐体验的；同时，前排标配的女王副驾也是一大特色，上市之初有很多消费者就是奔着这个配置来的，可以最大程度的满足副驾乘坐舒适性的需求。智能交互系统和智能驾驶辅助功能是造车新势力车型的主打卖点，而且蔚来是属于其中第一梯队的，这你就大概可以了解蔚来ES8的智能化水平了，简单一句话讲就是该有的都会有。而且，蔚来ES8智能交互方面还有个亮点就是NOMI Mate，这也是一位自嗨型选手，在它的“帮助”下，用户可能跟车有更多的互动，即使一个人开车也不会闷。至于NIO Pilot驾驶辅助系统，常规有的功能它都有，功能表现也可圈可点，能提升不少驾驶安全感。对于纯电动车，动力和电池自然是消费者最关注的部分，蔚来ES8搭载160kW永磁同步前电机和240kW感应异步后电机，综合最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩725N·m。同时提供70kWh/84kWh/100kWh三款电池组，对应NEDC续航分别为415km/485km/580km；官方0-100km/h加速成绩为4.9秒，并配备了Brembo的制动系统，100-0km/h的官方制动成绩为33.8米。对于一款中大型纯电SUV而言，这些参数还是令人欣喜的。当然，蔚来ES8也并非完美无缺，比如驾驶层面，如果是日常城市用车，蔚来ES8是一台好开、舒适的电动车，但对于激烈驾驶，蔚来ES8就会有些疲于应付，不是动力跟不上，而是底盘悬挂调校没有想象中那么舒服，缺少了这个段位的豪华品牌那种应有的质感，加上重心偏高，在快速并线或转弯时车内会感觉有些晃悠像船一样，所以，即便是性能强劲的纯电动车，蔚来ES8也并不是什么劈弯利器，它更适合在放松的状态下去乘坐，来回并线加减速不是蔚来ES8所擅长的。这里所说的奥迪e-tron是指国产奥迪e-tron，并不包括进口版的奥迪e-tron Sportback。我们知道，奥迪e-tron算是德系豪华品牌中比较早开发的一款豪华中大型纯电SUV产品了，所以这车在设计上并没有完全丢开燃油车的影子，尤其是侧面，更像是拉长后的奥迪Q5，只不过因为没有6/7座版本所以车身也显得比较紧凑。如果用人们习惯的眼光来看，这是一辆很“正常”的车，但是缺乏电动车定制的特点，或者说是把电动化的特点隐藏在传统燃油车比例的外表之下。相同的设计指导思想在前脸和内饰方面均有体现，甚至也包括故意调校的很燃油车的驾驶质感。不像蔚来ES8那种个性而科幻的风格，奥迪e-tron这款“藏在平实外表下的纯电动车”连大灯也没有明显创新，也没有新材质应用或撞色设计等，导致奥迪e-tron在一定程度上缺乏识别度。包括内饰也是一样，比如空调出风口设计甚至不如新一代A3来的精巧细腻，就是非常朴素的放在那里，你看或不看，它都在那里。当然亮点也不是没有，比如虽然没有传统变速箱却在方向盘后面加上了“换挡拨片”——其实是用来切换不同的制动力回收程度。这个小设计是用来体现智能化的，倒是个比较重要的溢价点。奥迪素以“科技”著称，最典型的是车内多个大尺寸屏幕，其实放在今天来看，奥迪e-tron车内的科技属性并不及蔚来ES8这样的造车新势力，甚至也比不上凯迪拉克LYRIQ这样的后来者。不过个人认为，奥迪将惯有的那份豪华完美融入到e-tron， 向消费者诠释细节的扎实和精致，在低调中蕴藏着惊艳体验，才是奥迪对豪华的理解。比如，其搭载的三块屏幕可实现联动功能这并不稀奇，但是中控双显示屏还有带声音和触觉反馈，以便于实现盲操作，却是奥迪e-tron比较值得点赞的一点。作为中大型SUV，奥迪e-tron身材虽然比蔚来ES8小一些，但4901/1935/1640mm的车身尺寸、2928mm的轴距和全系5座的设定带来的空间还是比较出色的，而且后备厢和储物也都在平均水平之上，常规660L的后备厢的装载能力已经相当不错；如果不够，还可以放到第二排，扩展到1560L；如果还不够，前机舱还有个80L的行李厢，放一些背包之类的随身行李不在话下。奥迪e-tron目前只有一种动力搭配，前后轴各有一台交流异步电机，综合输出功率230kW，峰值扭矩550N·m，电池组容量为96.7kWh，NEDC续航里程500km，实话讲，整体参数表现并不算抢眼。而且实际驾驶过程中，奥迪e-tron也没有蔚来ES8那般激进，即使急加速状态，也没有那种让人大脑产生眩晕的加速感。当然，动力是相当充沛的，只是不够暴躁。令人欣喜的是奥迪e-tron的底盘质感，前后五连杆悬挂及出色的调校功夫将该车的行车品质提高到一个很高的段位，搭配quattro电动四驱系统，让其有着非常精准的转向指向性，同时在自适应空气悬架的加持下，对路面颠簸的处理也更加得心应手，舒适和运动兼顾。不过，奥迪e-tron没有蠕行模式，每次起步需要踩下加速踏板控制，堵堵停停的路况不是很方便。整体而言，奥迪e-tron依然带有很明显的奥迪燃油车特性，是一台对乘客很友好的电动车。
作为老牌的豪华品牌，凯迪拉克转型电动化的步伐显然没有奥迪那么激进，而凯迪拉克LYRIQ是该品牌首款量产纯电动车，这款车虽然没有正式上市，不过，根据此前的消息，新车预计于今年年中开始交付，所以不会让我们等很久。这款基于通用全新奥特能Ultium纯电动平台打造的中大型SUV，在产品层面有着很多的创新，让我们看到了一个不一样的凯迪拉克，而且43.97万元的预售价格也很有诚意。LYRIQ是凯迪拉克品牌在新能源领域打出的第一弹，其重要性不言而喻。凯迪拉克LYRIQ的设计是一大亮点，既有天马行空的前卫风格，又有凯迪拉克的一些经典传承，还有当下新能源车的流行元素，是一款集大成的创新之作，再加上超过5m的车长和超过3m的轴距，在身材上也不惧同级任何对手。内饰不论科技感还是设计感都展现出豪华品牌应有的水平，尤其是33英寸环幕视网膜屏幕，自带曲率与线条，拥有8960×1320的高分辨率，达到9K水平，像素密度更是达到271PPI，超过iPad Pro，并集成了仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三块区域分别显示不同的信息，兼顾美观和实用。目前，凯迪拉克LYRIQ还有很多功能未能公开体验，不过，其搭载的VCS系统是基于全新的VIP电子架构打造的车联网系统，并且处理器是目前车规级芯片中性能最好的7nm制程高通晓龙8155芯片，这也预示着其联网功能、语音指令理解能力等都将达到领先水平。同时，VCS系统还支持OTA升级，就连电池管理系统也可以像智能手机软件一样进行更新。另外，VIP电子架构拥有高速网络数据传输能力，在网络安全和功能拓展方面相比通用以往的车联系统都有所升级。智能驾驶辅助方式，凯迪拉克LYRIQ也会搭载通用研发的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，并有车道级高精度地图以及毫米波雷达、摄像头等传感器作为辅助，能完成自动变道和指令变道功能，且V2X车联网功能已实现商业化，并具有OTA迭代升级能力，让车辆的智能表现始终保持在领先水平。另外，凯迪拉克LYRIQ还将配备17扬声器的AKG音响系统、自适应远光调节、带电动遮阳帘的全景玻璃天幕等配置。目前，已经首发的凯迪拉克LYRIQ后驱长续航豪华版采用后轴电机驱动，驱动电机最大功率255kW，峰值扭矩440N·m，CLTC工况续航里程超过650km，未来也会推出性能更强的四驱版本，百公里加速4.9s以内。除此之外，凯迪拉克LYRIQ还支持全生命周期的直流快充。豪华纯电动SUV并非特斯拉Model Y一车可选，蔚来ES8、奥迪e-tron、凯迪拉克LYRIQ都是实力强劲的产品。其中，蔚来ES8以大尺寸车身、高挡用料以及出色性能营造豪华感；奥迪e-tron以德系严谨工艺、出色驾控实力、扎实行驶质感体现豪华氛围；凯迪拉克LYRIQ虽未上市，但已在眼前，其前卫的设计、精致的内饰以及科幻十足的智能化给人超乎未来的豪华感。这三款车各有亮点，难道不比Model Y更香吗？
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