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Me 323 运输机是第二次世界大战中的德国军用运输机。它是以Me 321军用滑翔机为基础衍生而来，是战争期间所使用的最大陆基运输机。  ↑（第二次世界大战期间德国运最大运输机'Me 323'的起飞） 发展史 飞机不是普通的物品，只有在需求足够大的情况下才能开始设计开发，军用飞机也是如此。此外，新设计的飞机投入实际使用需要大量时间。但是如果说在一场激烈的战争中拥有优秀的作战飞机的一方获胜的可能性较大，因此往往开发方尽可能缩短从开发到部署的时间，同时经济考虑也被忽视，投入往往是不计成本的。  ↑（Me 323在突尼斯作战时，卸下一辆法制雷诺UE装甲运输车） 因此在飞机性能或稳定性尚未得到充分验证的情况下投入实战的情况很多，这当然要承担风险。虽然在短时间内研制出这样的飞机是非常困难的。但在极少数情况下，人员、资金、技术充裕的情况下也有军用飞机很快被制造出来，而且取得了很好的效果。第二次世界大战时德国军队的最大的运输机Me 323就是典型的例子。 Me 323的诞生与德国出人意料的胜利有很大关系。1939 年 9 月，希特勒占领波兰后不久，就试图入侵法国。然而由于法国从外表上表现出来的强大，德国军方不得不推迟了九次行动。 1940 年 5 月 10 日，德国向西欧发起了猛烈的进攻，盟军防线终于被击破。战争的结果打破了所有人的预想，在短短6周内以德国大胜告终，法国政府垮台，德军占领法国。  ↑（Ju-52运输机，二战期间德国的主力运输机。包括飞行员在内也只能乘坐19人左右。） 德军的下一个对手是英国。但是由于德军迅速占领了法国，所以没有立即准备攻击英国。 德军认为进攻英国的关键是要迅速部署前哨部队，并为主力部队进入英国海岸建立一个安全的桥头堡。然而穿越英吉利海峡并非易事，尽管海峡并不大，但是德国海军的实力并不如英国海军。 最终在德国空军的主导下，通过天空入侵的方法成为了替代方案。问题是10人左右的兵力乘坐的运输机和滑翔机很难进行大规模的空降作战。于是一次可以空运100名士兵或20吨货物的超大型滑翔机项目被立项。德国的军工企业在短短3个月内就设计制造并提交了原型机。  ↑（Me 321 滑翔机的原型在短短三个月内开发完成，能够运送的人员和货物是 Ju 52 的八倍） 经过激烈的竞争，梅塞施密特提交的Me 321方案被采纳。Me 321能够装载130多名全副武装的军事人员或22吨货物，这大约是当时德国主力运输机Ju 52的8倍。 虽然在伦敦保卫战中德国空军败北，希特勒不得不取消了入侵英国的海狮行动。但是Me 321的设计和开发却没有停止。1941 年 6 月德国入侵苏联时，Me 321 没过多久就投入使用。 Me 321在运送大量应急物资方面效果不错，但由于是滑翔机，起飞限制多，航程短。它最初被开发为入侵英国的一次性渗透手段，因此很难来回移动和运送部队或物资，于是梅塞施密特对Me 321进行了改装升级为Me 323，Me 323选用法国的Gnome的GR14N星状气冷式发动机radial engine，GR14N的输出功率可达738hp。 在初期的飞行测试中，将四具引擎装配在已经强化过的Me 321的机翼上，Me 321的飞行速度与容克52 （Ju 52）相比，Me 321的飞行速度比容克52慢上80km/h。收纳型6轮式起落架改装成固定式8轮起落架，并且覆盖了一部分的空气整流罩，将后轮加装气动式刹车，让飞机可以在200米的跑道内刹车。 Me 323如同Me 231，采用巨大的半悬梁高单翼，机身和机翼中间有支撑索。为了减低重量和降低铝合金的使用量，机翼大部分结构是以合板与布面蒙皮构成，机身则是以金属管和木制主梁，外侧以涂敷塑胶漆的蒙皮覆盖，机舱内部以粗缆线来承担酬载的重量。  ↑（巨大的机翼上可以见到两个朝向后方的枪塔） 1942年1月20日，Me 323成功地进行了首飞。虽然最大装载量减少了12吨左右，但这也压倒了其他运输机。最重要的是与滑翔机不同，它具有自由起飞和降落的自由，续航里程长达1100公里，大大提高了通用性。对各种实验结果感到满意的德国空军将其命名为Me 323。 200多架Me 321立即进行了翻新。由于飞机和发动机是现成的，所以改造也很快完成。如果说Me 323是从最初提出需要的Me 321开始计算的话，那么从改造到投入实战，只用了1年零6个月左右的时间。Me 323 的表现赢得了世界上第一个运输坦克的运输机的声誉。 特点 Me 323 的机身基于滑翔机，因此结构简单，重量轻。为了支撑负载和减少对气体的阻力，选择了半外臂高周翼结构。除了装载骨架和货物的有效载荷外，大部分机身和机翼都是用木材和布制成的。因此即使该部分受到攻击和穿透，飞行也不会有太大问题，并且易于维护。  ↑（简单、轻装上阵的 Me 323 内部） 从开发的过程可以看出，Me 323可以说是回收之王。它并没有给德国战时的飞机生产带来负担，因为它的主要动力系统，包括作为核心的发动机和螺旋桨都是从法国获取的材料。Me 323虽然没有大量生产，但由于配备了法国制造的零件，因此存在各种类型。不过性能上并没有太大的区别。  ↑（Me 323上的完全开放舱口使货物和部队能够迅速上下车） Me 323 必须由安装在机翼下方的 Walther HWK 109-500 火箭协助才能以全重起飞。作为核心的货舱长11m、宽3m、高3.4m，可搭载3号坦克以下的装甲装备。在运送部队的情况下，安装了两层栏杆，可以登上一个连队规模的大约130人，但由于在满员的情况下机舱内过于拥挤，所以不适合人员的长途运输。 操作状态 到 1944 年共制造了 198 架 Me 323。由于基础 Me 321 的生产数量为 200 台，因此可以肯定地说它们都进行了改造。Me 323的第一次亮相是在东线。前线的需求是如此之大以至于它在整个战争期间都被广泛使用。它还充当了德国非洲军队的生命线，后者在地中海被盟军完全占领后，在孤立的北非战线上挣扎。  ↑（1943年3月在意大利机场运送伤兵） Me 323的最大缺点是速度较慢，在海平面上最高时速仅为219公里。因此即使装备了自卫用武器，如果被敌机抓住也会束手无策。 Me 323的结构设计相当坚固，除非在运送燃料下，足以承受大量的敌军炮火，非洲军团昵称它为Elastoplast bomber（德文：Leukoplastbomber），或者是更夸张的胶带轰炸机。 由于Me 323的体型庞大，加上飞行速度缓慢，可以说是最佳的空中靶子（实际上也没有任何运输机真的能够在没有几乎全面掌握制空权的状况下存活），据信1944年夏天后已经没有Me 323飞行。  ↑（1943 年 7 月，Me 323 在科西嘉岛附近上空遭到袭击。速度慢，体型大，很容易被战士拦截。） |
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