道路车辙不要慌，公路医生有良方

1	沥青路面变形病害多，传统技术无法根治，公路医生的灌注式半柔性沥青技术效果显著；
2	灌注式半柔性沥青路面技术，其使用性能大大优于普通沥青混凝土路面，技术优势与材料优势无可替代；
3	该技术适用于重载交通、平交口等路面，多个省市特殊路段施工后反馈良好。

沥青路面变形类病害，尤其车辙，是沥青路面特有的病害类型，这与沥青材料温度敏感特性密不可分。变形类病害，尤其在平交路口、爬坡段、BRT车道、港口道路等特殊路段，在沥青路面寿命周期内必然会发生，时间早晚而已，年复一年的养护维修已令管养者心力交瘁，已然成为沥青路面的“癌症”，而高温和重载交通是加速加剧沥青路面变形病害形成的两大主因。

沥青路面重度车辙病害

道路工作者们以往的应对思路是采用沥青改性（添加抗车辙剂、高模量剂、高粘剂、岩沥青/湖沥青等改性剂）与优化混合料级配（采用骨架结构）的手段来改善沥青路面的抗变形性能，这种方式对中等交通及以下一般路段车辙的治理有一定的效果，对于重载及以上交通的特殊路段收效甚微。

沥青改性剂

为彻底解决重载及以上交通的特殊路段重度车辙的难题，一些管养单位直接更换为水泥混凝土板以求“一劳永逸”，但此类型路面需要长时间封闭交通养生，通车后的舒适性比较差，与前后相接沥青路面也不协调，如果配筋设置不合理或者施工控制不严格，极其容易产生板块断板、网裂，错台等病害，影响行车安全。

交叉口水泥板断板、网裂

为“根治”沥青路面变形类病害，“公路医生”经过多年技术攻关，研发出灌注式半柔性沥青路面技术，并成功应用于工程实践，效果显著。

灌注式半柔性沥青路面技术是在柔性的大空隙沥青混合料（空隙率20%~30%）中灌注高性能复合浆液，形成刚柔复合路面，通过沥青骨料之间的相互嵌挤作用和高强浆液共同形成材料强度，提高了路面抵抗荷载作用的能力，同时，其高温稳定性能、抗水损害性能大大优于普通沥青混凝土路面，且具有耐油、耐酸和易着色等特性。

该路面具有沥青路面的美观和舒适度，同时兼具水泥混凝土路面的强度稳定性，从根本上解决了沥青路面变形类病害难题。

相比于普通沥青路面，该技术优势如下：

抗车辙性能是普通沥青路面的5倍以上，五年内车辙深度小于5mm；

水稳定性更佳，残留稳定度与冻融劈裂比均超过90%。

各路面结构抗车辙性能及使用年限对比

相比于水泥路面，该技术优势如下：

无需切缝，噪音小，行驶舒适度好；

表面构造大，抗滑性能好；

表面颜色与周边沥青路面几乎无色差。

在实际工程应用中，典型结构方案如下图所示：

灌注式半柔性沥青路面典型结构Ⅰ

灌注式半柔性沥青路面典型结构Ⅱ

1、材料优势

英达高性能复合浆液是以特种活性粉末为基体，通过掺入自主研发的复合高效改性剂，一方面浆液具有高流动性能，另一方面，浆液无泌水、不开裂，此外，还加入胶乳增强了沥青与浆液的界面粘结力，并且根据需求可掺入不色彩的颜料，制备成不同颜色的浆液，公路医生掌握材料的核心技术，不断寻求突破。

该浆液具有以下性能特点：

● 快速形成强度，仅需养生2～3h即可开放交通；

高性能复合浆液强度随养生时间增长曲线图

● 稠度低，流动性好，无需振捣，灌注饱满度可达90%以上；

● 无泌水，表面强度高，耐久性好；

灌注式半柔性沥青路面表面

● 不收缩，后期不开裂；

高性能复合浆液干缩率度随养生时间增长曲线图

● 掺入界面偶联剂，浆液与沥青界面增强，后期表面不掉粒。沥青混合料与复合浆液形成整体，室内破坏试验表明，复合试件主破坏面在浆液内部，不在浆液与沥青界面位置；

● 染色均匀、颜色耐久

采用超分子浸润染色技术对浆液染色，浆液色泽均匀，与沥青材料无色差，且用久不褪色。

2、装备优势

● 英达灌浆设备为自主研发与生产，能够根据实际工况和应用场景变化，持续、快速地迭代升级，设备更贴近实战，更接地气。

● 设备各成分采用高精度传感器自动计量，浆液配合比更精准，并配合高速搅拌，拌合更均匀。

3、综合服务优势

● 英达具有材料与技术研究、设备研发与制造、工程检测与施工四大团队，相互协作，良性循环，不断快速进步，针对每条路提供专业性养护综合解决方案，更专业。

● 英达具有专业施工资质、完善的工程项目管理体系，稳定的专业施工队伍和工程师团队，重大工程项目经验丰富，作业更规范，质量更放心。 

灌注式半柔性材料施工工艺流程图

该技术适用于有重载交通的高速公路、国省干线、市政道路、港口道路、机场道面等特殊重载车辙严重路段。包括：

公      路：重载交通爬坡段、平交口、匝道、收费站、服务区等；

市政道路：红绿灯口，公交港湾，BRT车道等；

港        口：港口范围内集装箱货车通行路段；

机        场：飞行跑道，滑行道，停机坪；

桥面铺装：有重载交通通行的混凝土桥面桥面铺装。

 

巢湖S105合马路交叉口

巢湖S105合马路重载交通繁重，沿线有多个平交路口，在夏季高温环境下，由于重车频繁起步刹车导致交叉口车辙变形极其严重，平均车辙深度超过5cm，局部车辙深度甚至超过10cm，严重威胁交通安全。

为解决交叉口严重车辙病害，2018年度，管养单位首次引进灌注式半柔性路面技术对其中三个交叉口进行养护。与传统铣刨回铺改性沥青混凝土相对比，1年后，交叉口采用灌注式半柔性路面技术养护路段无车辙，也无任何其余病害，而紧邻铣刨回铺改性沥青混凝土路段车辙深度已超过5cm。至今，该路段注式半柔性路面无任何车辙。

巢湖S105合马路灌注式半柔性路面路段

与普通路段车辙观测结果

 

宁连一级公路淮安段

宁连一级公路淮安段属于重载交通，交叉口车辙尤其严重，局部车辙深度超过10cm，威胁交通安全。为解决交叉口严重车辙病害，2019年11月份，管养单位在调研灌注式半柔性路面后，全面采用该技术对宁连一级公路淮安段车辙变形严重的所有交叉口进行养护。至今，该路段注式半柔性路面无任何车辙。

宁连一级公路淮安段灌注式半柔性路面路面与芯样

 

邯郸外环线交叉口

邯郸外环线重载交通繁重，部分交叉口路段车辙尤其严重，局部车辙深度超过10cm，威胁交通安全，为解决交叉口严重车辙病害，2019年5月份，管养单位在调研灌注式半柔性路面后，引进该技术对车辙最严重路口进行治理，处治近8000m2，至今，该路段注式半柔性路面无任何车辙。

邯郸外环路交叉口半柔性路面表观与芯样