 本报编译：知名新闻记者与政治活动家卡洛斯·蒙西瓦伊斯（Carlos Monsiváis）曾写过这样一句话：“如果你生活在墨西哥城（CDMX），却不觉得交通拥堵，那你一定是生活在其他地方。”墨西哥城是拉丁美洲最重要的城市之一，约有2,000多万人口，这一数字包括实际居住在这个城市的人与那些每天需通勤至此的学生和工作者。 据《经济学人报》消息，墨西哥城是一个满载人口与车辆的国际大都会。即使是在2020年因新冠肺炎疫情导致全城大范围封闭时，也有5,535,792辆车在首都的街道上流通，且其中98%为私家车。近年来，尽管受到疫情影响，但墨西哥城的汽车流通量仍屡创新高。如今，各种活动逐渐恢复，墨西哥城的交通拥堵情况与人员集中程度又恢复到新冠肺炎疫情发生之前的水平，且在部分情况下，还超出了疫情爆发之前的水平。 《谷歌社区流动性报告（Community Mobility Reports）》显示，截止2022年3月13日，与2020年1月（疫情爆发之前）数据相比，墨西哥城公司集中区的流动性增加了29%，超市与药店区域的流动性增加了29%，而交通站点附近的流动性增加了12%。苹果公司（Apple）利用其专有操作系统iOS收集了数据并进行了分析，得出结论：到2022年3月，墨西哥城交通流动量已超过新冠肺炎疫情之前的水平。具体而言，与2020年1月相比，步行通勤量增加了56%，私家车通勤量增加了35%。而根据墨西哥国家统计局（Inegi）发布的客运记录，截止2022年1月，墨西哥城地铁系统载客量为7,000万，这仅达到两年前乘客数量的一半。  这些数字描述了墨西哥城交通正在发生的变化：几乎所有的首都居民都回到了街头，回到了他们的社会活动与工作生活中，但其中很大一部分人选择从公共交通工具转向私人交通工具。尽管在过去一年中，城市缆车（Sistema de Transporte Público Cablebús）开始运营，地铁3号线（línea 3 del metrobú）实现扩建，新的自行车道也修建完成，公共交通的选择在不断增加，但私家车的数量仍在快速增长，公共交通的使用量仍低于疫情爆发之前的水平。专家认为，这可能是出于对感染病毒的恐惧，并受工作模式和工作时间的变化的影响。 （编译：Amaya）
|
|
|
