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打磨蒙皮区域紧固件漆层 中国民航网 通讯员蔡良辰 报道：12月23日，在东航云南机库里，一架波音B737NG飞机“头戴”大红花，在众人的簇拥下，闪亮登场。经过40余天的奋战，东航技术成功自主完成B737NG飞机拨叉深度修理工作，成为国内首家完成该项目的航空MRO，标志着东航技术的深度维修能力再上新台阶。 拨叉(pickle fork)是机身与机翼的连接组件，是重要的承力部件。由于该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域，维修难度极高，相关维修工作不仅在东航，在整个国内也属首次。在确定维修计划后，东航技术于先期派出学习团队，参与了波音在美国洛杉矶的验证工作和在亚太地区的首次接头更换工作，今年10月，东航技术正式获得自修能力。 维修过程中，东航技术各部门通力协作，一方面确认具体实施维修指令，一方面对航材和工具进行梳理和订购。整个拆换过程，维修人员克服了飞机顶升、桁条过长、拆卸件多等诸多难题。其中，由于新的拨叉部件上没有与原安装位置对应的安装孔，且该部件贯穿轮舱、客舱，并与机身蒙皮、中央油箱等多处结构部件相连，在新件上能否精准定位制孔，成为整个维修任务成败的关键。为确保新部件的连接孔与机身旧孔精确匹配，维修人员使用了塞尺、钢尺，游标卡尺和千分尺等高精度测量工具反复测量定位，随后，在拨叉部件上按顺序完成不同孔径的制孔工作，单是在加工一个直径为25.43毫米的大孔时，维修人员就使用了十几种钻头，铰刀，钻套进行逐级钻铰，以保障新孔与旧孔同心且孔径一致。
湿安装新件上紧固件。 整个维修项目，使用工装、工具120余项，消耗件451项，各类型紧固件近2000颗；飞机结构、飞机系统、NDT各专业共计投入约5300人工时，结构工程师提供了300人工时的技术支援。经过数十天的多专业协同奋战，东航技术成功自主完成B737NG飞机拨叉深度修理工作，该项工作得到了波音AOG小组的高度赞赏，为国内波音系列飞机深度维修积累了宝贵经验和工艺方法。 下一阶段，东航技术将进一步总结机身主结构修理经验，优化内部流程，力争为更多客户提供优质的维修服务，朝着“世界一流、亚太领先”的MRO目标持续迈进。 |
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