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3月3日，比亚迪发布最新产销数据显示，2022年2月比亚迪汽车（含乘用车/商用车）销量91,078辆，同比增长335.2%，环比下滑4.6%。其中，燃油汽车仅2795辆，同比下滑73.6%，环比增长24.0%，而新能源乘用车销量87,473辆，同比增长764.1%，环比下滑5.9%，占新车总销量96%。 
随着比亚迪新能源的强势崛起，国内的新车市场格局也发生了变化，长期稳坐中国汽车销量前两位的上汽大众，此次被比亚迪超越，“万年老二”称号被终结。据上汽集团销量数据显示，其2月份销量为90,604辆，同比增长79.4%，环比下滑30.6%，虽然增长明显，但是在比亚迪新能源汽车同比暴增764%的数据面前，上汽大众仍然不敌。通过以上数据对比不难看出，不管是比亚迪还是新势力车企，在2月份均同比暴涨环比下跌，其中小鹏汽车和零跑汽车均环比腰斩。至于同比到底有没有意义？当然有，因为2021年春节也是在2月份，反而环比下滑不具备参考价值，因为1月仅有元旦和除夕两个节日，而且自然日也有31天，环比下滑也是自然而然的事情。需要注意的是，比亚迪公布的数据属于批发数据，与新势力车企公布的交付量有所不同，但是鉴于当前比亚迪终端市场供不应求，实际上批发销量与终端销量差距并不大。对比数据来看，比亚迪的表现明显好于新势力品牌，新能源汽车销量同比增长764.1%，环比下滑5.9%，而虽然新势力品牌交付量基本翻倍，但是环比下滑均达到两位数。与新势力品牌相比，比亚迪的优势除了产品数量外，更重要的还是其在供应链层面的优势，三电系统、动力电池。芯片等布局确保其供应链的安全，而新势力品牌销量环比回落，除了春节假期影响外，与芯片短缺、工厂改建等不无关系，其中零部件供应短缺的问题最为严峻。过考虑到，2月为国内传统春节假期，绝大部分车企的销量都会出现年度低点，而比亚迪因为车辆一直供不应求，现在交付的车辆都为满足此前的此前交付订单，所以其2月份的销量没有太大波动。但接下来市场恢复正常之后，预计上汽大众的销量还将会继续超过比亚迪，但这也透露出了，比亚迪新能源汽车爆发后，将会改变国内汽车市场格局的趋势。
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