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现如今，中国市场的市场地位愈发凸显，尤其受全球疫情蔓延等多重因素影响，各大外资品牌更加意识到中国市场的重要性，如何讨好中国消费者已经成为了合资品牌破局的关键。 随着汽车市场进入了存量时代，国内汽车年销量增速下滑，市场竞争愈发白热化，整体车市的格局也逐渐发生变化。尤其对于不少合资品牌而言，正在面临腹背受敌的局面。尽管整体车市呈现下行趋势，但不难发现近年来豪华车销量一直在持续攀升，从2016年不足200万辆，到2021年直逼400万辆，中国豪华汽车市场已经实现连续第五年保持正向增长。而豪华车市场销量增长的背后除了国民消费升级的缘故，还与近年来豪华车大打价格战收割市场不无关系。相关数据显示，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到如今33万元左右，虽然整体降幅不算太大，但入门和准入门豪华车型配合大幅度的终端优惠力度，售价区间其实已经深入合资主流车型的领地了。论竞争力，豪华品牌无疑更具品牌优势。而另一方面，中国自主品牌也在向上突围战中屡创佳绩，尤其在2021年，中国品牌汽车市场份额超过44%，创下近十年来的新高。与此同时，自主品牌新车的销售均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元，比亚迪、吉利、长安、哈弗等主流自主品牌的平均售价基本已超过10万元，其中比亚迪在去年前7个月就凭借15.18万元的平均售价依旧超越了大众汽车。可见，随着中国汽车制造水平的提升，自主品牌越来越受到消费者的认可。但这对于合资品牌而言，可不是什么好消息。比如曾经都是中国市场主流合资汽车品牌的福特和标致雪铁龙，五六年前年销量一度接近百万辆和70万辆，但现如今前者已经下滑到了20万辆左右的水平，后者更是屡屡被传要退出中国市场。甚至就连中国最早且最畅销的大众汽车，近年也迎来了大幅下滑，销量数据从2020年的385万台交付量，下滑至2021年的330万台，同比下滑14.1%，其中上汽大众连续三年销量同比下滑。虽然这其中很大部分原因是受到疫情停产、芯片断供等影响，但持续销量下滑一定程度上也说明了品牌竞争力正逐渐消磨。尽管目前面临着豪华和自主品牌的前后夹击，但作为深耕中国市场多年的传统合资汽车品牌，还是非常懂得如何拿捏中国消费者喜好的。早些年，中国消费者可谓是闻特供车色变，哪怕到了如今，依然有不少人对特供车不待见。这其中最主要的原因是早年汽车市场野蛮生长的年代，不少合资品牌为了扩大利润，通过老旧平台和减配削减成本，对比全球车型区别对待，让人不得不质疑这是在忽悠国内的消费者。但现如今，“特供车”早已不再是低端减配的代名词，而是充分迎合国人喜好，又具备明显价格优势的实力车型。比如常年霸占轿车销量榜前两位的大众朗逸，正是充分考虑本土化市场需求的特供车型，月均3万辆以上的销量足见中国消费者对它的认可。不过随着近年来年轻消费群体不断崛起，消费观念的转变，汽车市场需求也发生了巨大的变化。尤其对年轻化和智能化的需求可以说一个不能少。于是，市场上也迎来了新一批合资“特供车”。其中最让轱辘哥印象深刻的就有雪铁龙凡尔赛C5X，准确来说这是一款中国首发的全球车型，不过国内投产销往欧洲也充分说明其对中国市场需求的高度关注。而凭借别具一格的跨界造型，以及A+级的舒适大空间，加上一贯出色的底盘调校，凡尔赛C5X也收获了可观的关注度，一度被誉为法系车的翻身之作。今年1-2月份，神龙汽车累计销量达到20633辆，2月同比增长154%。这其中凡尔赛C5X的功劳可谓不小。该车今年1、2月份销量分别为2215辆和3188辆。不过，这样的成绩和其去年去年11、12月破五千辆的销量相比，出现明显的回落，去年的高峰似乎变成了“昙花一现”。类似拥有极高关注度的合资“特供车”，还有长安福特新一代蒙迪欧和上汽大众凌渡L。其中新一代蒙迪欧凭借B+级的车身尺寸、全新的高颜值运动外观、全系2.0T动力以及1.1米超长中控屏，带来完全不输新势力品牌的冲击感。在底盘调校上，全新一代蒙迪欧也很好地传承了福特品牌的运动基因。而更令人惊喜的是全新一代蒙迪欧的预售价，如此强的产品力，起售价却不到16万，在合资B级车市场可谓难觅对手。上汽大众凌渡L也同样如此，车身尺寸进一步加长，同级唯一无边框车门和掀背造型，加上个性配色，噱头十足。而且从凌渡L 16.25-20.66万元的疑似售价来看，竞争力可以说相当到位。虽然这两款车处于刚上市和即将上市的阶段，但凭借当前的关注度以及产品力来看，爆火的概率非常高。但如何保持繁荣热销的局面，以及持续提升品牌竞争力才是合资品牌的真正挑战。虽然合资品牌如今腹背受敌，但我们显然也不必替主流合资品牌的发展而忧心，不断挖掘消费者的需求点，应对瞬息万变的市场需求，正是主流合资品牌所擅长的。至于对边缘合资品牌而言，新时代的变革也带来了新的机遇，当然，想要重新收获消费者的信心，远不止于“特供车”。
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