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近日 佛山地铁三号线3205—2标项目 中山公园站~火车站站区间 （简称“中火”区间）左线隧道 历经275天实现顺利贯通 标志着该项目迎来重大进展
佛山地铁三号线 中火区间左线隧道 是中建四局首次采用 泥水盾构施工工艺实现贯通的隧道 “陶瓷土”里打隧道
中火区间左线全长991.36米 直径6.28米，开挖面积31平方米 隧道下穿广茂铁路、文昌大桥 地下人防设施和居民区等 最后沿着文昌路到达火车站
盾构隧道要穿越 强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩 该泥岩粘性高、柔性强（俗称“陶瓷土”） 泥水盾构极易出现刀盘结泥饼、堵采石箱问题 给盾构施工带来重重考验
盾构机始发前，项目多次召开专家论证会 讨论现场施工方案及盾构机选型 过程中结合现场实际难题 对专项施工方案和各项应急预案进行优化 为盾构掘进提供了有力的技术保障
在掘进过程中对现场实时监控 成型后的隧道上方路面采取地质雷达扫描 确保地表下无空洞现象 深度分析掘进过程中地质变化 不断优化盾构掘进参数、泥浆比重等 及时掌握地表沉降变化、盾构掘进动态 最大程度降低盾构施工中的安全风险 环环难过关关破
在隧道上方火车频繁驶过 这就要求盾构机必须平稳、快速通过 穿越期间施工监测频率增加至6次 沉降范围控制在5mm内 实现安全下穿
该隧道有近300环的上软下硬地层 且下部为泥岩地层 此地层施工面临着盾构机推力大 刀盘扭矩大、刀盘结泥饼 出渣不顺及地面沉降等问题 项目部多次组织研讨会探索解决办法 通过盾构机改造、采用分散剂 草酸泡土仓等系列措施 “闯”出了一条无开仓记录的盾构隧道 全力冲刺交答卷 为保进度、促生产 春节期间项目全力保障稳岗留工 管理人员及分包队伍坚守岗位 项目班子带班巡查现场物资设备 为年后复工生产提前做好准备
项目严格把好疫情防控关 确保各项防疫举措落实到位 科学合理推进项目复工复产 加强安全风险隐患管控治理 确保安全生产责任落实到位 最终提前6天顺利实现隧道贯通 交出了一份精诚履约的高分答卷
佛山地铁三号线线路全长69.5公里，设车站37座，覆盖禅城、南海、顺德三区。中建四局主要承建四站三区间。该线路建成后，可与多达13条地铁线实现换乘，建成后将成为佛山轨道线网中最便捷的“南北大动脉”，将打通佛山到广州机场快捷通道，实现半小时进入佛山中心区、一小时通达广佛核心区，同时通过3号线换乘，极大便利市民交通出行。佛山地铁三号线可与广珠、广佛肇、佛莞惠等多条放射性城际轨道线路衔接，实现佛山与大湾区主要城市的快速通达。 供稿：中建四局土木公司 作者：李帅、张正 |
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盾构始发50m就面临下穿广茂铁路
