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“基建狂魔”发威，任它什么样的天堑都不在话下！ 过去，雪域高原上高山、深谷纵横，交通十分不便；但现在，它被一条条崭新的高速公路、国道、铁路连缀在一起，与外界的联系越来越紧密。  路越修越多，高原上的交通逐渐从原先的若干条“线”变成了一张大网，入藏线路的概念也逐渐模糊。 以川藏南线和川藏北线为例，在两者之间，有G351、四川S211省道、G248、G350、G227、G215、G557、G214、G349、G561、G109、G562联结其间，游客可以在其中任何一条联结线上切换线路。  如果你317走了一半转到318上，那你算是走的什么线路呢？ 以下这些是正在紧锣密鼓地修建中的道路。这些路将进一步丰富我们入藏时的路线选择，其中一些甚至有可能成为将来的热门路线。 G345国道G345就是一条有成为热门线路潜质的国道。  它从陇南开始，溯白龙江而上，经玛曲、达日、玉树杂多等地，伸入高原内部。这条国道沿途风景旖旎，且沿途人烟稀少，景色较为原始，别有一番趣味。 目前，这条国道已经修到杂多，只差杂多和聂荣之间的一段还没有修通。待这一段修通后，从那曲到玉树、再从玉树转入G214去西宁，将形成一条路线长度与青藏线不相上下、但沿途海拔较低且风景更美的入藏线路。相信它会吸引大部分原来走青藏线的自驾游客过来。  青藏高速这是一条喊了很多年“狼来了”、但“狼”还没有来的道路。按照早些年的规划，这条路早该通车了。 但这条路太难修了，因为它途经地区海拔太高，且要穿越大片冻土地带，工程难度很大。如果冻土地带如何施工的难题不解决，就算修建好了，也维持不了多久路就会坏掉。  2021年，青藏高速修通了拉萨到那曲的那一段，而剩余路段在“十四五”规划里有提到。从今年起，国家将尝试修筑格尔木到那曲之间的部分路段，假如顺利的话，全线修筑就会展开。 过去，青藏线是让人头疼的一条路——它海拔太高，途中不适合住宿；但1100多公里的路程又太长，最少也得两天才能走出去。这条路成了让许多自驾者和大货司机不得不走、却又痛苦不堪的路。  如果青藏高速通车，这一“扯〇”问题将迎刃而解。只要你早上别起太晚，一天走出高原将不再困难。 G349国道它又叫察雅—萨嘎公路，是一条西藏内部的国道，起于昌都察雅县，终于日喀则市萨嘎县。 东段： 它的东段，大致上位于川藏北线（G317）和川藏南线（G318）之间。 如下图，红线为G349，上、下的绿线为G317和G318。  这条路沿线的风景，应该会好于G317昌都到那曲段的。而且你是要去拉萨的话，它比绕道那曲的川藏北线更加近便。因此，它将来一定会成为一条深受喜爱的观景大道，至少会有很多走317的自驾者改走这条路。 西段： 往西去，它在墨竹工卡与G318交叉，然后向南通向山南（目前还不通），再沿着雅鲁藏布河谷向西，经贡嘎、浪卡子、江孜等地，进入日喀则，在那里又与G318交叉，继续沿雅鲁藏布河谷，直到拉孜县（在拉孜并入了G219）。  它大体上和G318是同一方向，却刻意错开，因此它与G318经过的地区不同。这对于已经走过G318的游客来说，无疑是一条美妙的替代路线。 这条国道是较晚规划出来的，它合并了一些以前就有的道路，又加上了一些新修的路段。 其中部分新修路段尚未实现。目前，墨竹工卡向南的部分路段还不存在、嘉黎县和边坝县之间的那一段目前也是不通车的状态。此外的大部分路段都是通车的。 G4218拉日高速目前，从拉萨出发，已有去山南、林芝、那曲的高速公路。 而拉萨到日喀则之间的高速公路，目前正在建设。拉萨一端，现在已经修到曲水县茶巴拉乡；日喀则一端，现在已经修到S304省的交叉口。这两段都是2021年通车的。  整条拉日高速全长是167公里，尚未修通的部分，大概还有100公里。网上的消息称，中间段将在2024年3月完工。也就是说，我们还要再等两整年的时间。 下面的两条即将通车的路，都和墨脱有关。 墨脱，曾是中国唯一不通公路的县。上世纪70年代，国家拔款800万修筑进入墨脱的路。这次修路凭的是人民的一腔热血，但对修路的困难估计不足，对地质上的困难缺乏认识。在付出了80余人死亡的代价后，修成了80公里的路，然后不得不放弃了。  到了90年代，国家又投入2000万，对前面修的80公里路进行了整修，可以通行汽车；后面的62公里，还必须徒步过去。事实上，第一批、几辆汽车第一次开进墨脱县城后，第二天暴雨就把公路冲毁了。此后，该路只能维持临时性通行。 2009年，国家再次投入9.5亿，挖通嘎隆拉隧道，终于将这条路修到每年可通车9个月。不过，墨脱依然是最难进入的县，一些路段只能通行越野车而不能通行轿车。  当然了，墨脱很快就会成为很容易进入的地区了。除了对已有的波密—墨脱的路进行升级改造外，两条新的路线也在施工中，一旦建成，墨脱的公路将形成一东一西两个大圈。 派墨公路它是从米林县的派镇进入墨脱，全长67.22公里。 这条路虽然不长（不到100公里），但是极难修筑，沿途高差大，地质不稳，雨水多，雪崩多，毒虫多，施工条件恶劣。其中，还要在多雄拉雪山上凿一个长达23公里的超级隧道。 目前，这条路已建设数年，主要部分已经完成。按近期的估计，这条路将于2022年9月通车。 派墨公路一旦修成，对自驾游客来说是个不小的福音。 对自驾游客来说，从波密进墨脱后，就不需要再原路返回了，而可以经派墨公路去游览雅鲁藏布大峡谷，然后从派镇去林芝也要近便许多。 如果再考虑到目前的扎墨公路非常难走，以至于只有越野车分单、双号通行，那么新修的派墨公路无疑将会立即成为进出墨脱的主要通道！ 据计算，从林芝去墨脱，如果走原来的扎墨公路的话，需要346公里、12个小时的车程；走派墨公路的话，只需180公里、4个小时。 察墨公路它将是进出墨脱的第三个通道，起于察隅县竹瓦根镇，终于墨脱县城，全长355公里，南接丙察察公路。 它本身是改建原有道路（两县内部原本已有公路），加上新建道路（主要是两县交界处）形成的。其中，墨脱境内有189公里，设计时速30KM；察隅境内166公里，设计时速40KM。 实际上，派墨公路和察墨公路，都属于G219国道的一部分。219国道几乎描绘了半个中国的边境线，长度过万。 这条路两端是山谷，中间是高山垭口。两端的公路本来就有，但是状况较差；而中间需要在岗日嘎布山上凿一个隧道，工程难度很大。 新建段的前期工作已经做完，而建设工作何时能完成，还要耐心等待。目前的消息是“进展顺利”。 即使是峡谷内的路段，因为这一带地质不稳，雨水多，也常修常补，所以将来也不能对它的路况期望太高。 不管怎么说，它会改善墨脱的出行条件。走丙察察线进藏的朋友，有了一条直达墨脱的路；也可以经派镇直接去林芝，进而去拉萨。 以上就是正在建设中的6条路。你对其中哪条路比较有兴趣呢？ |
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