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2022年3月，一个航空黑暗月，21日，东航MU5735航班坠毁，到目前为止没有任何生还者；25日，川航3U3839货运航班起飞后出现机械故障返航降落；25日同天，海航HU7350航班在起飞前因临时故障原因导致延误。5天内三次故障，让每个必须坐飞机的人心中担忧，那么飞机起飞前到底会如何检查呢？为什么明显有故障的飞机依然会被允许起飞呢？  神奇的飞机 掉了盖子的飞机还能飞吗？首先，请大家仔细看一张图片，这是一架飞机起飞前，机务人员检查时发现的问题图：  掉了盖板的飞机 在准备起飞的时候，检查的时候发现，这里的盖板掉了一块，那么，如果你是在其它地方看到这张图片，你认为这架飞机能不能起飞？ 答案是：可以正常起飞！ 是不是觉得有些不可思议，但这就是事实，因为这块盖板虽然缺失了，但是它对于飞机飞行的安全没有影响，所以为了保证航班的正常起飞，不耽误大家的时间和打乱航班安排，这架飞机将在缺失这块盖板的情况下飞行到目的地，对面机场准备好更换的部件，然后在夜班的时候重新安装上去。而这里的操作就涉及到航班检查的一个关键问题：故障分级！ 故障可以有，但级别要分出来实际上，飞机的检查是对故障和零件分等级的，有些故障我们可以在空余的时候处理，比如你座位前的屏幕坏了，行李架盖不上，或者座椅有一个动不了，甚至飞机外表有点问题，比如上图中的那个掉了一块板子，这可能造成容易颠簸或者产生噪音这些，但这些故障都是小故障，它肯定造成一些不便，或者让你觉得这架飞机真廉价，坐起来不舒服，但它并不影响飞行安全，因此可以起飞。因为如果一个小问题就停飞的话，估计你乘坐的飞机延误率会高得吓人，你能接受飞机随时延误，按时起飞反而是奇迹的航班吗？  此处故障保留，可以起飞 另外，检查的时候，有的故障则是非常严重的故障，比如发动机出现了松动，飞机的起落架结构出现损伤，或者飞机转向舵有点延迟，这些任何一个出现问题都可能造成巨大的灾难，所以如果飞机检查时出现这类问题，就会停止起飞，进行维护。  大问题：检修 而且，你知道落地以后是如何检测的吗？是不是以为是各种高端设备齐上阵，一通操作猛如虎？然而，并不是，一般而言，检测的方法是一种很特殊的方法，叫做生物晶体结构对光折射神经反应成像系统——俗称：目测！就是机务按照要求，环绕飞机的各个部分，通过眼睛看，仔细观察，看看哪里有问题，没有问题的话，检测就通过了。  检查路线 很多人可能会说，这样的方案太草率了，就不能仔细检查每个部分吗？这不就可以确保绝对的安全吗？然而，真的不能。 老师，我装完了。咦，这颗螺丝是哪儿的？飞机作为人类制造的一种大型机器，毫无疑问，它肯定会出故障，但我们不可能每一次飞机起飞和降落后都进行全面细致的检查，因为一架飞机的零件高达几百万，如果认为必须保证飞机没有任何故障才能起飞的话，那每一架飞机需要的检查设备和工人将是一个天文数字，同时每一架飞机落地后，估计需要几十天的检查时间。那为了保证现在的航班密度，航空公司需要购买几十倍的飞机，那么毫无疑问，当你坐飞机的时候，你会发现：原本1000元的飞机票现在打折后只需要9.98万元了，你还别嫌贵，成本在那儿，就这个价格，航空公司都不赚钱。  飞机检查 而且如果检测大部分零件的话，那就需要将飞机拆除，因为绝大部分零件都包裹在内部，当年二战的时候，检查飞机就是将飞机拆了认真检查，但后来发现，这样子不仅仅是耗费了大量的时间，而且会让飞机寿命急剧缩短，安全性也大大的降低，因为手工拆了再安装的零件和原装的在工厂大型设备下安装的零件精度根本无法比较。 如同今天大家的车子有了重大事故以后，即便在修理厂处理了，卖车的时候也会被砍价，甚至比如汽车发动机这种东西，每一个零件的扭矩，先后顺序都有严格规定，一旦拆卸你根本就装不回去，所以后来我们对飞机的检查就变成了用眼睛看，看看肉眼可见的地方有没有问题就行了。那不用担心出现一些内部故障吗？其实并不会。  挡风玻璃破损后成功降落的川航 冗余设计非常重要问题：飞机上的飞行员有两个，飞行前，他们一起在机场抄手店聚餐，吃了两份抄手，合规吗？ 这个问题的答案是：原则上说，这是不允许的，因为这违背了冗余原则。  两个飞行员 对于一架飞机，安全绝对是第一位的，但前面说了，平时检查只是肉眼看一下有没有问题就可以了，那在这样的检查下，飞机的安全性更多的就是由设计和制造部分来决定的了，其中重要的一个原则就是冗余原则。 飞机中的零件一般要求能够正常工作10的9次方小时，但很多零件因为目前人类工艺水平，它们的使用寿命根本达不到，那怎么办呢？很简单，我们可以安装两个或者3个零件。这里并不是说这是三个零件同时工作，减轻负荷来延长使用时间。而是一个工作，另外两个做备份，在这种情况下，一个零件坏了，另外的零件就可以马上顶上去，实在出现极低概率第二个也坏了的话，第三个也可以继续工作，而从概率角度讲，要让同一作用的三个零件先后三次出现故障，这样的几率基本等于零，这样就保证了飞机安全了。另外两套备用设备就是第一套设备的冗余。  飞机液压系统 在飞机上，这样的冗余还体现在很多的地方，比如发动机部分，喷气式客机都不止有一台发动机，甚至有的是四台发动机。即便其中一台发动机彻底损坏不工作，其余的发动机也能保证飞机正常飞行，至少可以就近安全降落，不至于坠毁。 还有重要的动力部分，液压系统也是如此。飞机上有多套液压系统保证不出问题，其中一个出了问题其它的顶上，如果所有都出了问题，还有电驱动系统作为冗余顶上去，即便在极端情况下，几套液压系统都失效了，电池也没电了，飞机还有撞风涡轮来发电。而且多套液压系统也不在同一个位置，防止出现撞击破损的时候，所有液压系统全部损坏。  撞风涡轮 甚至于不知道大家有没有观察过飞机发动机的位置：  飞机发动机 你会发现，发动机不在同一个水平线上，也不在同一条竖直线上，而是错开的，这也是为了防止出现极端撞击情况下，两个发动机同时损坏。 所以揭露最前面的问题：两个飞行员其实是互为冗余的，一个出了问题，另一个顶上，所以，是不允许两个同班次即将起飞的飞行员吃同样东西的，因为如果食物有问题，一个飞行员中招在空中蹲厕所时，另一个飞行员可以继续飞行，要是聚餐，万一同时着了，那就麻烦了。 当然即便是真的考虑到了冗余，也不可能保证绝对不出问题啊，所以飞机还有另外的重要措施可以保障安全，就是定期保养。 有裕度系数的保养一定要明白，飞机是机器，那就一定会有问题，任何机器使用过程都会出问题，这是设计的基本原则，那如何保证安全呢？那就是制定每一个零件的准确使用寿命。 从理论上来说，我们希望用最结实，最昂贵的，最高端的材料来制作每一个零件，但事实上根本不可能，这样出来的飞机不仅买不起，而且太重也飞不起来，所以不同的零件往往采用不同等级的工艺来达到安全与性价比的平衡，但这里就要求通过各种反复的测试，确定每一个零件的保养周期，如同大家的车子，每过一段时间就会提醒你去保养一样。只不过，车子提醒你保养，很多人可能会超过这个时间，等有空才去，而飞机则只能提前。 汽车的保养提醒 一个飞机零件，经过精确的测试，我们发现它在1万次起降以内是不会出问题的，这是可靠的测试结果，然而为了保证安全，我们乘以一个裕度系数，比如理论1万次，我们规定5000次就进行一次维护或者更换，每个零件都是这样，就能保证出事情的几率被降到最低了。 所以，根据不同零件的情况不同，飞机都会进行分级日常检查，飞行后，小级别定检，大级别定检，翻修等，这都是有详细的时间和里程要求的，到了大检的时候，飞机可能会直接被大卸八块来一点点仔细检查。前面说的目测只是最基本，最日常的检查，不是每次都这样的。 大检 而最后的安全其实就是在设计的时候就考虑到了 设计是个大学问一架飞机的设计是非常困难的，就说安全一项，飞机的设计师一定要知道哪些地方，或者哪些零件出现问题，哪些地方容易损坏，那么设计的时候，就要将这些容易出问题的地方放到打开盖板就能第一时间发现的地方，能够采用整体设计不用螺丝的就不用螺丝。 飞机的一颗螺丝被线连接在一起 甚至可以将一系列零件串联起来，故意设计一个最脆弱的零件，来保证如果这些零件受力损坏的话，那么这个特制零件一定是最先损坏的。这样我们检查的时候，发现这个零件是好的，那就代表看不到的其它零件也是好的了，这种设计类似于家庭电路中的空气开关，短路的时候，它一定要最先跳闸。 另外飞机里面遍布了各种传感器，这些传感器会随时检测飞机的任何一个问题，特别是重要零件的工作状况，一旦出现问题，马上报警。这也如同大家车子上的故障灯一样，看不到的地方有传感器帮忙检测，我们只需要看看车子四个轮子在不在就行了。 最容易出现问题的地方但即便是采用了我上面介绍的这么多方案，飞机依然会出事故，其实读完以后，大家会发现，出事情，容易造成重大事故的地方，很多可能是传感器和系统部分，因为这部分是电子结构，一旦系统传感器出现故障，比如飞机明明往下坠，它却认为你在往上飞，同时还通过系统纠正方向盘对准下面，这就真的要命了。 最低放行标准 |
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