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新能源汽车产业应该算是当下最热闹，前景广阔的产业了。一方面是油车加速转向电动车，释放了巨大的需求；另一方面，新能源车行业汇聚了一批优秀的企业，有转型新能源车的传统车企比亚迪、长城、传祺等，也有跨界入局的小米、百度、华为，还有小鹏、蔚来、理想等新势力车企。 这其中造车新势力备受市场关注，尽管目前的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如大型传统车企，可是在时代变革的风口下，拥有互联网基因的造车新势力企业受到了资本市场的青睐和追捧。 小鹏、蔚来、理想三家车企也常被互相比较，实际上三家各有不同的特色，小鹏“技术最硬”，智能辅助驾驶技术是它的标签；蔚来“服务极致”，社区以及换电等服务是许多人买单的原因；理想是“续航第一”，采用增程式发动机技术以解决当下人们对续航焦虑，主打“全家出行”满足差异化需求。人们也常在讨论：到底哪一家会率先跑出来？近一个月，三家车企也相继发布了财报，透过财报数据，挖掘数字背后的逻辑，或许可以得到一些答案。
3月29日晚，小鹏汽车发布第四季度及2021年全年财报。财报显示，2021年小鹏汽车全年交付量为98155辆，同比增长263%。同期蔚来和理想等交付量分别为91429辆、90491辆，同比增长分别为109%、177%。从数据结果看，2021年小鹏汽车交付量最多、增速最快。
具体来看，2021年，小鹏汽车总交付量取得按年增长超2倍的成绩，这主要得益于定位“智能轿跑“的P7贡献了超过一半的销量，该车型全年累计销售60569辆，占总销量的66.24%，P7也在去年B级及以上的纯电轿车销量当中排名前三，今年小鹏汽车预期P7将交出单月过万的销量，这也意味着P7也将继续成为小鹏汽车的销量担当。
根据电话会议，今年下半年P5的月销量有望在下半年与P7接近，P5也将成为小鹏汽车又一款冲刺销量的车型。此外，定位中大型SUV的新车型G9也将于第三季度上市，预计售价30万以上。 交付量的提升带来的是营收的增长，小鹏汽车2021年营收为209.9亿，同比增长259.1%，远超市场预期。 无论是小鹏、还是蔚来和理想，当下的首要目标是实现盈亏平衡，进而实现盈利。要想实现盈亏平衡，一般有两种路径：第一是增加营收和毛利率；第二是减少支出。 目前正处于扩张的阶段，无论是研发还是渠道的投入都必不可少，显然是无法减少支出。而增加营收的最重要方式就是汽车销量。 值得注意的是，2021年小鹏汽车毛利率为12.5%，同比提升了7.9个百分点，创历史新高。毛利率的提升一方面是更高价位的P7车型热销，另一方面由于自建工厂的生产以及整体销售量提升，使得规模化效率提高，单位生产成本降低等综合因素促使毛利率提升，而毛利率的提升又为研发的投入提供基础，而研发的持续投入提高产品竞争力促使销量增长，形成良性循环。
未来随着更高价位的车型G9上市，也将进一步提升小鹏汽车的毛利率水平，小鹏汽车的中长期目标是，毛利率提升到25%以上。
今年小鹏汽车将延续强劲的销售，预计一季度销量为33500至34000辆，同比增长约151.1%至154.9%，根据蔚来和理想一季度预期销售数据，小鹏汽车有望在一季度保持交付量第一，继续领跑新势力。 在车型上，小鹏有清晰的发布规划和生产节奏，从G3到P7、P5，以及G9，产品线不断丰富，满足不同的消费需求。而持续的研发投入让小鹏汽车在各个价位的车型均有较强的产品竞争力，伴随着渠道扩展和充电等服务的完善，又将进一步提高小鹏汽车的销售转化，可以预见的是今年小鹏将继续保持强劲的增长势头，保持领先地位。
传统的燃油车汽车厂商，主要是靠卖车挣钱，也就是说靠硬件挣钱。但在未来智能汽车竞争中，硬件已没有太大的革新空间，软件和服务才是未来汽车产业发展的重点。这也是为什么很多人把智能汽车描述为“一部手机+4个轮子”，手机行业硬件和性能同质化严重，软件生态和服务成为人们购买手机的重要考量，智能汽车也一样，可以预见的是，未来软件和服务才是智能汽车车企打造差异化的关键，也是车企核心竞争力。 特斯拉的在做工质量、电池续航能力上不算有优势，它的主要优势集中在“自动驾驶”上，并且在该领域具有领先地位。在国内，同样以自动驾驶为目标的是小鹏汽车了，在关注续航里程、做工质量、交互系统等性能的同时，小鹏汽车最早就进行全栈自研自动驾驶研发。 小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。 从财报的研发费用中，我们可以看到些端倪，去年，蔚来、理想、小鹏三者的研发费用分别是45.9亿元、32.9亿元、41.14亿元；研发费用占营收的比例分别为12.7%、12.2%和19.9%。 三者当中，小鹏汽车的研发费用不是最多，处于中间，但其占营收的比例最高，且在过去三年，小鹏的研发费跟蔚来、理想相比，一直处于“加速”状态，看得出小鹏汽车在技术研发这方面的努力。 另一个数据也可以体现，在研发人员上，截止至2021年年末，在小鹏汽车已有超过1500名智能辅助驾驶的研发人员和数据人员，这个体量也超过了全球头部的 L4自动驾驶公司。同时，2021年小鹏汽车申请的专利数在新势力车企中排名第一，数量几乎是蔚来加理想之和的2倍。 在研发上的投入，也让小鹏汽车在智能辅助驾驶技术走在了前列。2020年小鹏汽车推出高速NGP，2021年将智能辅助驾驶场景扩展到城市道路，推出城市NGP，这中间仅用了1年多时间。城市道路行车场景极为复杂，对智能辅助驾驶技术是非常大的考验，此前极狐阿尔法S华为H版虽然演示了类似的功能，但仍无确切的上市时间，特斯拉的FSD功能也仅对美国和加拿大的车主开放，似乎还未能适合中国城市道路。
目前搭载激光雷达的小鹏P5车型已经可以使用城市NGP功能，小鹏是国内首个推出城市道路智能辅助驾驶，并在量产车使用的公司，可见小鹏汽车在智能辅助驾驶技术上的领先地位。 更重要的是，众多车主愿意在真实驾驶中使用小鹏汽车智能辅助驾驶功能，数据显示，智能辅助驾驶XPILOT3.0，用户激活率达到惊人的96.2%。而使用高速NGP，也就是高速每开100公里的里程渗透率达到62%，意味着每100公里中有62公里车主是用NGP自动去开的。 从数据上看，XPILOT系统激活率则说明车主选装了智能辅助驾驶功能，行驶里程看，则体现小鹏车主高频使用该功能，可以看出智能辅助驾驶技术对消费者的吸引力。
小鹏汽车的目标是全场景的智能辅助驾驶，目前小鹏汽车已经推出了XPILOT2.5、XPILOT3.0和XPILOT3.5三代自动驾驶硬件，在接下来1-2年内，将推出XPILOT4.0，从而达成全场景智能辅助驾驶。 近日，小鹏汽车CEO何小鹏在中国电动汽车百人会论坛上表示，预计2023年，XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。XPILOT4.0将具备508TOPS ECU算力，800万像素前视双目摄像头和高度集成域控制器。 近期小鹏汽车最新一次升级后，实现了最后2公里跨楼层记忆泊车，由此形成了高速NGP+城市NGP+最后2公里跨楼层记忆泊车的自动驾驶雏形，这意味者小鹏汽车已初具备自动驾驶开发能力。目前在智能辅助驾驶领域，小鹏做到比绝大多数公司领先2-3年。未来小鹏要做的就是持续地迭代升级自动驾驶技术能力，并推动用户教育、保险、交通制度等改革，将自动驾驶推向新时代。
新能源汽车正在进入发展快车道，商务部发言人曾表示，2022年前两月，新能源汽车销量同比增长1.5倍，占新车销量比重达17.9%。这个数据表明，新能源汽车已经进入规模化的发展阶段，从政策引导转变为完全市场化。 从财报数字里，我们看到三大新势力车企交付量都已逼近10万大关，毛利率也都“转正“，新势力车企们的各项经营数据转好。 在车型方面，特斯拉的产品丰富度和价格跨度都是最高的，小鹏和蔚来紧随其后，而理想比较独特，一款车走天下。今年小鹏汽车又将推出G9中大型SUV丰富产品线，覆盖更多的消费群体。 在经销方式上看，理想、蔚来都采取了和特斯拉一样的直营模式，小鹏采取的是直营+授权的经销模式，2021年蔚来、小鹏、理想销售门店数分别为359家、357家、206家，分别覆盖144座、129座、102座城市，目前小鹏和蔚来销售门店数量和覆盖城市数量较为接近。
目前新能源车市场竞争依然激烈，新势力车企也都做出了自己的成绩来，不过也还面临着一些挑战。除了蔚来、小鹏、理想之间的竞争，还有比亚迪、长城以及外资品牌宝马、奥迪等的具有更成熟整车制造经验的传统车企加入。 前文分析到，提高销量是目前新势力车企的首要目标，对于小鹏汽车而言也是如此，接下来若想进一步占领市场，提高销量会是关键。 首先，必须丰富产品矩阵，小鹏今年还将继续投入一款高端车型，补充市场上不同的价位要求。除此之外，小鹏还将计划在2023年推出基于两个全新平台车型：面向中高端B级车和C级车；另一方面，还要进一步渠道铺设，建设更广泛的销售网络以及充电服务等。截止2021年底，小鹏汽车品牌超级充电站扩展至772座，覆盖中国308个城市，未来还将建设更多超充站，覆盖更多城市。当然也少不了智能辅助驾驶、快充技术等技术的研发投入和服务投入，提高用户体验和产品竞争力。
新能源汽车时代已经来临，相关产业快速发展和新能源汽车市场份额的逐步增长，2022年将是全球汽车加速电动化转型的一年，抓住转型的机遇也将获得新的增长。在近日的中国电动车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏表示：从2023年开始，“人机共驾”会进入到这个时代；到2026年，小鹏汽车将会向无人驾驶过渡。 |
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