试着扯一下,不一定对,也很有可能是错的。 但,因为安全的坐姿不能光光靠座椅,所以会穿插进方向盘及后视镜调节一起说。 1.座椅-前后调节我们第一步要调节的是座椅的前后距离,前后距离调整的目的是保证对踏板的操作。
大家都知道,汽车要么两个踏板(油门 刹车),要么三个踏板(油门 刹车 离合)。 但是在安全的重要度上非要排个序的话,那有可能就是刹车踏板了。 而,什么才是能够自如地操作制动踏板呢? 在三个关键点放在座椅前后调节上来说:
最合适的前后距离有可能是:
这里有个前提:在确认前后距离的时候,必须要保证臀部已经坐到最靠后了,要不然屁股一挪我们很有可能又踩不到底了。 2.座椅高度调节调高度的目的是:保证驾驶视野。
直接视野就是我们的前风挡玻璃和一部分的前车窗玻璃。 理论上坐姿高了前方视野相对会好。
所以最合适的座椅高度可能是:
这里有个前提:做这些调节的时候,坐姿要保持基本一致,最好是紧贴靠背/头靠头枕。因为这样才能找到基准,要不然驾驶过程中坐姿一变,所有的视野可能就变了。 3.座椅靠背调节靠背调节主要是保证对方向盘的操作:
这里要穿插进方向盘来一起调节了,我们刚才高度调好了,那我们眼球相对仪表的视线就调节好了,那方向盘的上下调节就一定不能阻碍这个视线了。 确保手臂自如的操作关键与踏板操作基本接近:能用上力,能够持续的用上力
所以最合适的靠背角度可能是:
为什么是:保证双手手腕搭在方向盘顶部的时候肘部还略有弯曲。 这里有个前提:做这些调节的时候,坐姿要保持基本一致,最好是紧贴靠背/头靠头枕。因为这样才能找到基准,要不然驾驶过程中坐姿一遍,对方向盘的操作也就变了。 4.头枕调节头枕调节的目的是为了受到冲击时确保头枕能够充分发挥它应该发挥的保护作用。
这一Part最简单,操作没必要说了。 头枕主要是为了发生碰撞的时候能够充分保护住颈椎。 其实我们的颈椎别说碰撞时的冲击力,连赛车时的加减速/过弯的力都会对其有损伤的风险, 所以,千万确保头后有枕啊。 5.这些调节是动态闭环的最后,其实上面的每一步对驾驶坐姿的影响都是相互关联的。 在调完一步后,需要不断的对前面的步骤进行再确认。 这样最终才能调到每个环节都符合基准的驾驶坐姿。 6.调个坐姿而已,有必要这么较真吗应该很多人会说,不就是个坐姿吗?文绉绉的扯这么多,有必要吗? 不过至少我自己是这么想的,自己用得最多的通勤工具就是车了。 如果有方法能够提高这个最高频的交通工具的安全系数的话,时间成本/金钱成本又在我负担范围内的话,我为什么不做呢? 况且调坐姿这事儿基本没有金钱成本,调完一次后也就基本不用再调了,这样时间成本也没啥的。 |
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