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现实中车真的可以爬上45° 坡吗?

 晴耕雨读天 2022-03-30

坦克也只能爬“角度31°”的斜坡,信不信?

很多人把“角度45°”跟“坡度45%”搞混淆了,也理不清“爬坡”与“冲坡”的区别,导致被车企忽悠。

殊不知有理解偏差,结果会天差地别,据我所知,目前就2款SUV能爬角度45°的斜坡,其它SUV都是“渣渣”,更别说轿车了。

你知道是哪两款车吗?

‬“角度45°”跟“坡度45%”,区别在哪里?“爬坡”跟“冲坡”又是什么梗?

直接上图,只要数学不是体育老师教的,一看就懂!

角度45°:下图左边图1。

坡面与水平面的夹角就是45°,坡度是100%,相当于每前进1米,车就升高1米,能爬这种坡的车,目前只有大众途锐、路虎卫士勉强能做到。(我所知道的,有补充的请留言)

坡度45%:下图右边图2。

坡度就是45%,算法是垂直于水平面的高度H➗水平距离S,数值越大,坡越陡峭,而此时对应的夹角相当于25°。

看图片,大家应该明白,角度45°的坡有多陡,别说“爬坡”,很多车就是“冲坡”都上不去。

有人说:对着角度45度的坡,只要高速冲上去,那上去就轻轻松松。

实际上,如果真这么冲坡,相当于直接撞到斜坡上。

看下图车头跟斜面或者水平面接触的瞬间,轿车直接会剐蹭,就算底盘高的SUV也规避不了。

所以说,就算汽车能上角度45°的坡,冲坡绝对是最傻的行为。

45°的坡对绝大多数车来说,是无法逾越的鸿沟。

看看下图主流SUV爬坡的角度和坡度上限,哪怕坦克,也只能爬角度31°的坡,简直辣眼睛🙈,颠覆三观。

说起爬坡,很多人想到汉兰达“爬坡门”,原来捷达、奇瑞QQ都能爬上去,可需要加价的庞然大物却折戟斜坡,不得不让人唏嘘。

为什么45°是检验硬派越野车的一道坎?

说到这,就必须引入物理学常识:摩擦力。

不管是平路还是上坡,汽车之所以能开动,是因为轮胎与地面的摩擦力、牵引力在起作用的。

排量大小只是影响汽车的加速性能,可面对摩擦系数低的冰雪路面,只要不是雪地胎,很多车会“滑出人生巅峰”,有力无法使。

而面对角度45°、坡度100%的坡面,汽车必须克服自身的车重,准确说就是克服摩擦阻力,这难度其实很大。

汽车在斜坡上受到4个作用力:重力,摩擦阻力、支撑力和牵引力。

上坡时,支撑力不做功,重力和摩擦力做负功,只有牵引力做正功,理论上只要正功>负功,汽车就能爬坡。

牵引力:在功率一定下,为了提高牵引力,一般通过减档降速来达到,但牵引力也会有上限,毕竟发动机再牛也只有1档的极限低速。

重力=mg,产生的重力只受汽车自重影响,质量越大,重力做的负功越多,这样需要的牵引力就会更大。

摩擦阻力:大小取决于汽车对路面的压力(即重力跟坡面产生垂直压力),压力越大,摩擦力越大;另外接触面的粗糙程度和接触面积大小,也影响摩擦力,准确说材料的摩擦系数问题决定一切,系数越大,摩擦力也越大。

要确保汽车能爬坡,摩擦系数要大于1才能爬坡。

可问题是,摩擦系数超过1的物质少之又少,看下图:

正因如此,一般的车基本不可能挑战角度45°的斜坡,当然在国内也找不到角度45°的开放式道路,除非是专业测试路段。

因此汽车爬什么坡,摩擦力是关键。

就算扭矩无限大,动力巅峰,用普通轮胎爬无防滑槽的水泥路面,爬坡极限角度最多25°,关键现实中也没这种角度的开放公路。

如果是特殊纹路的轮胎爬沥青斜坡,极限角度也就35度。

要想爬角度45度,坡度100%的斜坡,就需要钉胎,或者轮胎和路面都是热熔橡胶的材质,才可能停留甚至上坡。

那道路的坡度到底是怎么设定的?


坡度9%,角度5.5°左右,这是中国道路标准的的极限值。

而这种极限只会出现在山区三四级盘山路,一二级道路和高速路,绝对不允许出现超过9%坡度的道路。

如果坡度超过9%,就禁止机动车通行。

目前世界上最大坡度的公路,来自新西兰的但尼丁,这条叫做鲍德温的街道也不过19度,但入选了吉尼斯世界纪录。

给你们看看,人站立在它上面的效果。

有人说:为什么现实中,面对斜坡,爬山的主观感觉会不一样呢?

去过泰山、华山的人有这个体会,感觉山路很陡,从主观仰角,视觉确有45°~60°,事实上真实仰角也就20°左右,最陡不过30°。

另外像小区楼梯,坡度50%左右,实际角度28°,设想下一步,有多少汽车能开上这种很平常的楼梯呢?

还有被车主广为吐槽的车库斜坡,坡度15%,其角度也才不到9°,就是这个极限角度,都被业主标记为“没人性的开发商”。

‬那现实中,明明不能爬角度45°的斜坡,却偏偏说轻松爬45呢?什么原因?

1、车主可能没搞明白角度45°跟坡度45%的本质区别,只是把45%的斜坡,约定俗成叫成45而已。

2、车企夸大宣传,一切为了销量,毕竟爬坡角度越大,卖点越多。

3、越野爱好者,最喜欢的就是冲坡,见人就夸自己的爱车能爬陡坡,故意夸大坡度,从而让旁观者投来羡慕嫉妒恨的眼神。

4、借用专用的斜坡道具,让轮胎有超出普通路面的附着力,避重就轻地引燃爆点,从而吸引眼球。

最后!

常规量产的越野车,基本跨越不了角度45°、坡度100%的斜坡,毕竟违背物理规律。

不过对于重改越野车,因其轴距短、车身轻、发动机扭力大、低速四驱, 配有前中后差速锁、再加上大花纹颗粒泥浆胎,别说45°,就是90°都能挑战。

各位,你的车能爬多少度?

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