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1992年南航的“桂林空难”广州-桂林的波音737客机，在广西桂林阳朔发生空难，机上人员141人全部遇难，一个遗体没有找到，连飞机尾翼也不见 2019年3月10日发生埃航空难事件，也是垂直砸向地面的，在地面上撞击产生了一个直径50米，深度达10米的大坑。现场飞机残骸散落范围超过1万平方米，遇难者遗体在客机坠毁和后续大火中受损，只有很少部分的遗体得到辨认。 
在人类历史上大部分空难都是在空中只有少数是因为人为操作的原因。与火车汽车不同的是飞机事故最大的特征是空难后很少有幸存者或者完整的遇难者遗体。 从历来几次大型空难事故来看，找到遇难者遗体都是很难得的，甚至可以说找到遇难者遗体已经是一种奢望了。遗体哪怕有一部分完整，就算是一只手，一条腿或者一个头颅也勉勉强强地叫做尸体。一只手，一条头不能叫做遗体，也只能叫做残骸。 
历史上大部分空难事故飞机高速从空中坠落或者在空中解体，搜救人员能找到的也都是这种人体碎片或者人体残骸而已。飞机在空中爆炸或者触地爆炸飞机的燃油都会烧毁尸体，就算是燃油耗尽飞机坠入海里或者地面巨大的压力也会毁坏尸体。 为什么空难事件很难找到遗体呢？ 飞机最主要的是因为速度比较快在高速撞击爆炸后产生的高温能让人体组织迅速燃烧。 飞机像火箭一样一直往下冲，接着爆炸，人很可能都已经汽化了，有全尸的可能性微乎其微 
人是血肉之躯，在重力加速度达到一定程度的时候，突然与大地接触，从相当大的加速度给予的力矩，瞬间加速度成为0，就要另外有一个同等大小的力，且作用在一条直线上，方向相反，才能抵消，可想而知人体需要承受两个不同方向大小相等的力，发生在瞬间时是无法承受的。 质量越大的物体，越会成倍增加加速度带来的力矩。人体要承受相当大的压力，在瞬间承受不起时，便会以撕成碎片、液化、气化等情况释放转变。 
对于轻薄的物体，在飞机挤压撕碎的过程中，会飘散在空气中，或者藏在某个金属的夹缝中。我们都知道金属的韧性和强度要远大于有机物（如人体组织），何况飞机的制造材料本身的强度远高于一般金属。在爆炸的过程中这些金属可能会携带少量的轻薄物体，被爆炸产生的冲击波抛向远离爆炸中心，从而躲过燃烧殆尽的命运。 而钱包、日记本之类的物品，本身没有多大的质量，即使突然加大数倍的力矩，也能承受得起。 
大型客机空难事故一般有两种。一种是迫降，比如说飞机没油了，起落架放不下来，或者是飞鸟撞击，导致引擎失灵。 发动机空中息火，这种情况下，飞行员可以在地面指挥下，尝试迫降，这种情况虽然难免燃起大火，但救援及时，还是有生还的希望。 最要命的空难，就是发生故障后，无法及时处理。 而从万米高空急剧下坠，直插地面。 大家都知道，高空坠物，一两贯一斤，巨大的冲击力，再加上大型客机每次航班都携带十多吨汽油。剧烈的爆炸，冲天的大火，乘客在搜救人员到达的时候，估计已燃烧殆尽了 除此之外，还有很多具体的情况，比如说飞机坠落的地点地势陡峭，地形复杂，不适合人员进入搜救，飞机坠毁时引发大面积的爆炸起火，比如造成范围很大的山火等等，都会让搜救工作难上加难。 |
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