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据汽车保险数据显示，2022年2月新能源乘用车装机量9997.22MWh，同比增长152.75%，环比下滑23.90%。 磷酸铁锂电池装机量首超三元锂电池 其中磷酸铁锂电池装机量5037.62MWh，三元材料装机量4959.56MWh。
这是自2021年以来，新能源乘用车磷酸铁锂装机量首次反超三元锂电池，并且两者的距离越拉越近。 虽然从装机量来看是首次反超，但是从两种动力电池对应的车型销量变化来看，从2021年9月开始，磷酸铁锂电池车型已经开始超过锂电池车型销量了，此后的四个月一直如此，并且今年2月份销量差距较以前拉大了不少。
如果趋势继续的话，磷酸铁锂电池市场空间很值得期待。 因为电池是跟着整车市场走的，所以整体的趋势跟整车市场保持一致，加上二月份包含春节，所以目前还看不出来电池产能是否有受材料的影响。 A、B级车仍是动力电池市场的“权重股”
从不同级别车型电池装机量来看，A、B级车仍然是动力电池市场的“权重股”。 目前新能源乘用车市场A00、A、B级车销量为主，加上A级车单车带电量在45kWh左右，B级车单车带电量在60kWh左右，而A00级车单车带电量只有20kWh左右，综合销量和带电量这两个因素，A、B级车型自然而然成了前两大装机量市场。
此外，我们注意到2021年至今，B级车销量似乎频繁出现波动，3、6、9、12月均出现阶段性的小高峰，这其中很大的一个因素是Model Y造成的，由于国内外市场的变化，特斯拉在Model Y的交付量上进行了控制，所以出现这种情况。 这里有一个情况需要说明的是，因为新能源汽车市场目前整体体量不大，所以每个级别的车型的装机量受单款车或者几款车销量影响较大，未来格局可能会随着爆款车型出现些微变化。 国轩高科紧握A00级市场 弗迪电池、宁德时代花开遍地 就2月保险数据来看，每个车型级别的供应商也有各自的特点。车型越多的梯队里，电池供应商也越多，竞争也就越大，市场就愈发分散。但是B级车比较特殊，因为有特斯拉的车型，加上特斯拉从宁德时代采购的量比较大，所以B级车装机量市场，将近66%集中在宁德时代。 2022年2月，A00级车电池装机量共1345.70MWh，占2月总装机量13.46%。国轩高科占了A00级车型装机量市场将近三分之一的份额，供应的车型多之外，还有好几款是爆款车型。目前来看，国轩确实在A00级市场站稳了脚跟。
A0级车电池装机量共987.53MWh，占2月总装机量9.88%。比亚迪海豚本月贡献了278.51MWh装机量，连同其他两款车型占据了本月A0级车型46.48%装机量市场。
这个市场目前确实爆款车型比较少，相信比亚迪能走出一条新的路。 至于A级车市场，2月装机量3437.63MWh，占比34.39%。这个市场目前电池供应商最多，所以市场份额相对分散，但还是以宁德时代、弗迪电池为主，中创新航也崭露头角，占据10.02%装机量市场。
但是第一梯队和二三梯队的差距还是十分明显的。
B级车装机量市场是所有级别里受特斯拉以及与宁德时代绑定关系最大的一个市场，对于其他车企或者电池企业来说，这个市场也是一个非常好的突破口，这也是目前比亚迪在做的事情。 C级车市场目前电池供应商比较少，不到10家，但是装机量占比达到了13.29%，与A00级市场非常接近。 比亚迪拿下PHEV车型52.19%电池装机量市场
PHEV近年来销量增长非常快，即便是2月低谷期，仍然有5.82万辆的销量，平均单车带电量在20kWh左右，在油价上涨，电池材料涨价的大背景下，PHEV车型具备一定优势。
从车型上来看，除了理想One，装机量前十的PHEV车型有5款式比亚迪旗下的，合计拿下52.19%的装机量市场。比亚迪精准拿捏多个细分市场的能力，应该是目前车企无法企及的。 |
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