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航空技术的发展、民用飞行器的普及，给人类带来前所未有通达速度与便利。但飞机失事,也是死亡率最高、生还可能最渺茫的事故类型。回顾这些历史上罹难人数较大的惨重空难，我们看到一个个鲜活生命的消逝、一个个家庭的破碎以及对世界格局、人类历史的深刻影响。恶劣天气、硬件故障、人为失误、力量冲突....惨剧发生的原因各不相同，充分分析、认识它们，能推动人们提高安全意识、追求技术进步、重视生命价值，避免惨剧的再发生。 1974年3月3日，土耳其航空981号班机空难 土耳其航空981号班机在法国巴黎飞往英国伦敦途中，货舱的舱门于半空发生爆炸减压，导致飞机以时速800公里的高速撞向森林，飞机残骸最后于埃尔芒翁维尔一处森林内被发现，全机共346人全部身亡。 1977年3月27日，特内里费空难 不计地面人员的死伤，这场空难是迄今为止死伤最惨重的空难。两架波音747客机（泛美航空1736号班机和荷兰皇家航空4805号班机）在加那利群岛特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上高速相撞爆炸，造成两机上多达583名乘客和机组人员死亡的惨剧。混乱的指令及无线电通信不畅是造成这起事故的主要原因。 1979年5月25日，美国航空191号班机空难 1979年5月25日是美国亡兵纪念日，在这一天,飞往洛杉矶国际机场的191号航班在起飞时左引擎突然脱落，加之飞行手册中未涵盖前缘襟翼失效状况的紧急处理方式，飞行组员无法挽救。最终飞机失速，在约325英尺的高度坠落，机上271人罹难，以机上罹难人数计，该事故至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。 1979年11月28日，新西兰航空901号班机空难新西兰航空901号班机是新西兰航空一班定期的南极洲观光航班。1979年11月28日，该班机由两名没有南极飞行经验的机长来驾驶飞行，因对线路情况所知甚少且在飞行路线设定上出现了致命错误，最终该班机撞上了南极洲罗斯岛的埃里伯斯火山山腰，飞机立即解体爆炸，机上257人罹难。 1980年8月19日，沙特阿拉伯航空163号班机空难163号班机从沙特阿拉伯利雅德机场起飞6分钟后，机员接到警报货舱后段有烟雾，机长决定折返，在抵达机场前浓烟已蔓延至机舱。在利雅德机场迫降后，不知为何，机组人员让已平安着陆的飞机一直滑行到跑道末端，飞机的发动机继续开了3分钟，加上地面救援不及时，最终致使机内301人全部死于吸入过量浓烟。 1983年9月1日，大韩航空007号班机空难 大韩航空007号班机在从美国纽约飞往韩国首尔的途中，迷航而偏离了航线600余公里，误入苏联领空。苏方怀疑其是间谍机，在联系不果、四次空射炮击警告无效后，苏联国土防空军拦截机向007号班机发射两枚空对空导弹，将其击落，坠毁于库页岛西南方的公海，全机269人遇难。 1985年6月23日，印度航空182号班机空难182号班机是印度航空的定期航班，当时正执行从加拿大前往英国的航段，由于锡克教分离运动组织发动恐怖袭击，飞机于爱尔兰领空发生爆炸，最终坠毁于爱尔兰西南部的大西洋中，共329名乘客及机组人员无一生还。这次空难是有史以来导致机上死亡人数最高的航空恐怖袭击事件和发生于水域上空的最惨重空难。 1985年8月12日，日本航空123号班机空难也称“大阪空难”，是世界上涉及单架飞机死亡人数最多的空难。一架日本航空123号班机预定飞往大阪伊丹机场，却在关东地区的高天原山坠毁。除4名女性生还，其余520人全部遇难。经调查，该机曾发生机尾擦地，维修人员对机体受损部位的维修不当，导致受损处因金属疲劳而爆开，飞机失控迫降不及坠毁。 1985年12月12日，飞箭航空1285号班机空难飞箭航空1285号班机是一班国际专机。当天早上，1285号班机载着256名军人和机员从加拿大飞往美国坎贝尔堡，起飞不久就失速坠毁，机上所有人遇难。加拿大航空安全局无法确切的证明事故发生的原因，最可能的原因是机翼前缘产生了大气结冰，使飞机遇到的阻力增加，导致飞机不能从低空恢复上升。 1988年7月3日，伊朗航空655号班机空难当时处于两伊战争结束前夕，伊朗航空公司655号班机在伊朗阿巴斯港飞往迪拜途中，被正处于伊朗水域内的美国海军提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯号击落，机上290人全部遇难。美国政府辩称当时误认该民航机为正在执行攻击任务的F-14雄猫式战斗机。伊朗则认为美国文森斯号是在完全知情下刻意击落客机。 1988年12月21日，洛克比空难当日，泛美航空103号班机在执行伦敦-纽约段的飞行,在苏格兰边境附近的小镇洛克比上空时,恐怖分子放置于货舱内的塑胶炸药被引爆，使飞机迅速解体，机内259人全部罹难，事故还祸及了地面11人身亡。利比亚情报官员阿卜杜拉·巴塞特·阿里·迈格拉希因与此次袭击有关联被判决终身监禁，是唯一被审判定罪的人。 1991年7月11日，尼日利亚航空2120号班机空难尼日利亚航空2120号班机从沙特阿拉伯阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞，在滑行过程中由于轮胎的气压不足，导致机轮与跑道地面的摩擦引发轮胎自燃。机组人员虽发现了问题，但没能意识到情况的严重性，继续向天空飞去。随起落架的收回，引燃了中央油箱，最终致使飞机在空中解体坠毁，机上261人全部遇难。 1994年4月26日，华航名古屋空难1994年4月26日，中华航空140号班机在到达名古屋机场上空、准备降落时，副驾驶误触发了飞机的复飞模式，因系统还未更新，该模式难以取消，故机长加大引擎推力，却因飞机向上冲的攻角过大，使其失去升力失速坠毁，全机264人死的空难。 1996年11月12日，恰尔基达德里撞机事件 这是迄今航空史上最严重的空中相撞事故。哈萨，仅7人生还，这是台湾航空史上伤亡最严重的空难。 1996年11月12日，恰尔基达德里撞机事件这是迄今航空史上最严重的空中相撞事故。哈萨克斯坦航空1907号班机与沙特阿拉伯航空763号班机在印度新德里附近空中迎面相撞，两架航上共349人全部遇难。对黑匣子记录等调查显示，事故是1907号机组内部语言沟通不良，且正副驾驶员精力不集中，未能根据管制员指示及时控制飞机高度导致。 1997年9月26日，加鲁达航空152号班机空难当日，印尼加鲁达航空152号班机在执行从雅加达前往棉兰的国内航线时，由于雷达设备不先进，塔台无法即时掌握航班动向，以及机长未能依照塔台指示转向等原因，导致该航班在离棉兰瓜拉纳穆国际机场30公里、海拔915米高的山上坠毁，全机234人死亡，这是印尼史上单一飞机最严重的空难。 2001年11月12日，美国航空587号班机空难一架美国航空587号班机，在前往亚美利加国际机场的途中，副驾驶员为应付其他客机的尾波乱流，过度使用飞机的方向舵，导致垂直尾翼脱离了机身，客机开始直线下坠。最终587航班坠毁在纽约市皇后区附近的贝尔港，起火爆炸，造成机内260人死亡，地面5人死亡，1人受伤。 2003年2月19日，伊朗陆军航空兵部队伊尔-76坠毁事件一架登记号码为15-2280的伊斯兰革命陆军航空队飞机，运载伊朗伊斯兰革命卫队的成员，在从扎黑丹飞往克尔曼的途中，于克尔曼东南22英里上空爆炸坠毁，包括机组人员和乘客在内共计275人全数罹难。这次坠机事件是伊朗史上最严重的空难。事故原因目前尚无定论。 2014年3月8日，马来西亚航空MH370号班机失踪事件当  日凌晨，马航MH370号班机载着239人从吉隆坡国际机场起飞，飞至马来西亚和越南交界地区时突然失联。一架飞往日本成田机场的波音777客机曾联系上该机，但信号受影响无法听清，这也是最后一次联系上该机。2015年1月29日来西亚民航局代表马来西亚政府正式确认航事，并认定机上所有人遇难。 2014年7月17日，马来西亚航空17号班机空难马来西亚航空17号班机执飞阿姆斯特丹史基》场飞往吉隆坡国际机场航线，靠近俄罗斯边罗乌克兰领空33000英尺高空时，被俄制山毛导弹攻击导致空中解体，并坠毁于乌克兰东部顿涅茨克州多列士附近、距俄边境40km处，机上298人悉数罹难。该事故后来还引发了关于马航的航班为何穿越冲突地区的争议。 2018年4月11日阿尔及利亚空军伊尔-76运输机坠毁2018年4月11日，一架阿尔及利亚空军所属的伊尔-76型运输机，在布法里克军用机场起飞后不久便着火坠毁于机场附近。全机257人全部丧生，是阿尔及利亚史上死亡人数最多的空难事件。这也是该机型第二次发生重大伤亡空难事件。 |
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