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本期先开始和大家一起学习和总结水尺计算基础知识，以及手动水尺计算，掌握这些基础知识也是后期制作水尺检验自动计算表的前提基础。为便于理解我们还是从基础讲起，在船工作与学习，没有捷径，即便现成的自动计算表格，没有掌握基础原理，还是一头雾水。以下以中英文结合的形式描述，便于以后和Draft Surveyor打交道，更容易明白交流和核对计算数据信息等等。 水尺计重计算关键数据是计算最终平均吃水，然后查静水力参数表获取排水量，再经一次二次修正（即纵倾修正或叫漂心修正）+港水密度修正获取最终排水量，然后根据初、末次水尺得到对应的排水量，类似毛重和皮重，这两者之差并扣除装卸货前后油水变化量，即得到装卸货量 Q=(△A-GA)-(△F-GF) DRAFTFWD = (FWDPORT+FWDSTBD)/2 DRAFTMID = (MIDPORT+MIDSTBD)/2 DRAFTAFT = (AFTPORT+AFTSTBD)/2 t= DRAFTAFT - DRAFTFWD t为视吃水差，至于首吃水减尾吃水，还是尾吃水减首吃水都可以，只是习惯用法问题，符号相反而已，建议和装载手册上定义一致以便使用。 LBM=LBP-(LA+LF) Fwd. Correction=LF / LBM X t Aft Correction=LA / LBM X t Mid Correction=LM / LBM X t 其中: LF:Distance between forward draft marks and forward perpendicular首吃水标志到首垂线的水平距离 LM:Distance between mid. draft marks and mid. Perpendicular 中吃水标志到中垂线的水平距离 LA:Distance between aft draft marks and aft perpendicular 尾吃水标志到尾垂线的水平距离 LBM:两吃水标志间距离 这里需要强调的是，多数船船尾有两处吃水标志，一处在尾部船壳上，另一处在舵叶上面，由于空载状态，尾部呈圆弧状，吃水越小越难观测，所以可以直接观测舵叶上的吃水标志，于是LA会有两种可能，即LBM有两种可能，以上计算公式一样，只是数据不一样了，这点也是实践最容易出错的地方。
总之一句话：尾倾时，吃水标志在垂线之前为正，垂线之后为负；反之，首倾时，符号相反。 尾倾时Trimmed by STERN 首吃水修正为负值，尾吃水修正为正值，船中取决于吃水标志在垂线之前、之后，前正后负。其实不用刻意记忆，闭眼想象以下吃水就出来了。 -Forward draft correction is(-)/minus -Aft draft correction is(+)/plus -Mid draft correction is (-)/minus if, draft mark is in front of perpendicular. Else correction is (+)/plus. 首倾时，以上符号均相反Trimmed by Head-all opposite Marks of above. FM= (FC+AC)/2 FC: Corrected Forward draft 修正后的首吃水 AC: Corrected aft draft 修正后的尾吃水 FM: Mean/Average of Fwd and aft Marks.修正后的首尾平均吃水 这里需要强调的是，绝大数船上提供静水参数表是以型吃水为引数，查看装载手册首中后龙骨厚度，有的船处处相等，有些船前中后龙骨厚度一样，这点也是容易忽视，容易造成多算货的原因。 MM=FM+MIDc FM: Mean/Average of Fwd and aft Marks.修正后的首尾平均吃水 MIDC: Corrected mid darft.修正后的船中吃水 注：拱垂值=FM-MIDC, (中拱为+，中垂为负） MMM=(MM+MIDc) /2=((FM+MIDc)+MIDc) /2 =(((FC+AC)/2+MIDc)+MIDc) /2 =(FC+6FM+FA)/8 即将以上第四，第五步公式结合即可直接得到我们熟悉的公式： MMM=(FC+6FM+FA)/8 Refer to tables to find Displacement (△1) via MMM. 根据MMM查取装载手册静水压力表，内插△1； 注：第5步求得的最终平均吃水MMM是船中处的吃水，当船舶存在纵倾状态的实际平均吃水即等容吃水因纵倾轴不在船中，二者往往不一致。 因此，按照MMM查取的排水量并非船舶实际排水量，而应对此予以修正。即接下来第七步的排水量纵倾修正，第一，第二次修正。 第一次修正量 1ST Trim Correction. T=Ac-Fc Correction FIRST= (T x LCF X TPC X 100) / LBP If LCF and Trim are on the same sides, correction to be apply as (+)/plus, else first correction to be apply as(-)/minus. 航友疑问：为什么自己计算结果符号与正确计算恰好相反？ 原因就在于对基本的吃水差和LCF的定义符号没弄清楚。注意中国和日本国家定义符号不同，具体请查看装载手册符号定义，这也是制作水尺检验计算表时符号容易容错的地方。 例如 中国往往定义：吃水差为首吃水减去尾吃水，首倾为+，尾倾为- LCF漂心距中距离：中前为-，中后为+ 日本往往定义：吃水差为尾吃水减去首吃水，首倾为-，尾倾为+ LCF漂心距中距离：中前为+，中后为- 所以在水尺检验计算时，保持前后定义符号一致性，不要一会前后定义矛盾，否则就不会出现计算结果符号相反或计算错误的问题。 第二次修正量 2ND Trim Correction Refer Tables to find’MTC1” and “MTC2”. MTC1: MMM+50cm,最终平均吃水加50cm后查找到的MTC1 MTC2: MMM-50cm,最终平均吃水减50cm后查找到的MTC2 MTC=MTC1-MTC2 即为以上MTC1与MTC2的差值 Correction SECOND= (T2 x 50 x MTC) / LBP Second trim correction is always(+)/plus.第二修正恒为“+” 另外补充一点：在进行以上第一第二次修正时，我们货运教材中不是直接除两垂线间距离LBP,而是量吃水标志间距离LBM=(LBP-LF-LA),是不是公式错了？ 其实二者都没错。 1）直接除LBP计算时，此时以上第一二次修正用到的吃水差吃水差为经垂线修正之后的首尾吃水差； 2）直接除LBM计算时，此时以上第一二次修正用到的吃水差即为是吃水差（即为首尾吃水标志上的吃水差） 所以，保持计算的一致性即可，二者计算均可以。但是出于计算简洁性，直接除LBP更为简单，原因是多数船船尾会有两处的吃水标志。
船尾两处吃水标志 △2.= △1 ± CORR FIRST+ CORR SECOND △LAST=SG*△2 / 1.025 实测的港水密度SG与船舶资料中所有的标准海水密度不同时，应对排水量进行港水密度修正。 装卸货量：Q=(△LASTA-GA)-(△LASTF-GF) 其中 △LASTA表示末水尺排水量，GA初水尺时燃油，淡水，压载水储备量 △LASTF表示初水尺排水量，GF末水尺时燃油，淡水，压载水储备量 以下举例说明 
以上即为本期有关水尺检验计算的基础知识介绍与注意事项个人理解，内容仅供参考，下期小海哥将分享如何进行水尺检验手动计算。 文 / 52航海（ID: hanghai52) 和你一起看世界，助您快速完成职场充电、技能提升。欢迎加入52航海交流QQ群：862682011） 快速技能提升法宝 好消息！52航海业务升级，直通资源集合包来了: 航海软件集合包，58本航运书籍集合包，VIP航运资料集合包，以及公众号集合包，只限VIP用户！ 如需了解详情，请点击☞:【VIP业务】52航海公众号VIP服务说明更新 |
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