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文章导读  武汉，很少有快速路百科上是这样描述城市快速路的：
按这个标准（武汉城市快速路确实不多，武汉江北地区，虽然新洲有一条马路挂着“江北快速路”的牌子，但实际上更类似于高速公路，并非真正意义上的城市快速路，至于黄陂，目前还没有一条快速路，隔壁的东西湖，金山大道虽然有中央隔离带，但到处是红绿灯，也不是城市快速路。 城市快速路，第一个条件是很长一段距离没有红绿灯，这是其和高速公路相同的地方，不同在于城市快速路并非全封闭，车辆可以通过辅道进出，通过掉头匝道掉头和转弯，换言之，城市快速路不会像高速公路那样割裂城市。 下图为深圳深南大道景色，作为深圳最重要的一条城市主干道，深南大道大部分地方没有红绿灯，可以快速通行
广东的路确实修得好珠三角，类似这样的快速路有很多，特别是郊区，这种快速路，既能以接近高速公路的速度行驶，又能带动道路沿线的发展，一举两得（高速公路全封闭，沿途居民并不能享受到道路带来的多少好处，除了起点、终点和有开口的地方以外）。 举例说明，岱黄高速，只有前川和横店可以享受到高速公路的便利，但对沿途20多公里的村庄来说，这条高速公路一无是处，阻挡了高速两侧村民的来往不说，关键是再没有机会修建普通的城市大道进出前川和汉口了（有了岱黄高速，黄陂最多沿两边修点辅道，不会再修类似新十公路这样的免费城市马路了） 还有花巨资建设的木兰大道，由于路口没有设置立交（或者设置掉头匝道），导致20公里长的马路上到处是红绿灯（平均1公里一个），这条马路虽然有双向6车道，但很难跑出速度来，短短20公里，要走半个小时以上。 下图为黄陂木兰大道景观，道路确实建设得很宽敞，但红绿灯也设置得是真的很多。
武汉新城区，需要更多的快速路武汉郊区的马路，几百米，或者更长距离才有一个村庄，车辆和行人汇入的路口不多，如果像市区马路那样密集设置红绿灯或者人行道的话，有点大炮打蚊子，最应该采用的是城市快速路的建设方法。 道路红线宽的，可以把中间的6车道设置为全线无红绿灯的快速车道，两侧的辅道则留给车辆进出，隔4-5公里，在主要路口建一座立交桥，要左转和掉头的车辆，都在这个立交处掉头，如此，中央的6车道就等同于高速公路了（比高速公路更好的地方在于，你如果想出快速路，从中间6车道换到辅道即可，比高速公路只能在设置有出入口的地方下匝道要方便许多）。
深南大道进出通过辅道 黄陂进城的马路，为啥不修成快速路呢川龙大道和新十公路，是黄陂前川进出汉口的主要免费道路，如果能改造成快速路，岱黄高速想收费都不容易。 虽然川龙大道和新十公路红线都不宽（30-40米），但并非没有改造成快速路的可能（人家中间6车道，你可以只建4车道），快速路，主要建设方向是减少甚至消灭十字路口（从而消灭红绿灯），人车分流，这样车子才能跑出速度来。 按照这个思路，川龙和新十改造成快速路，只需要增加几座立交，或者简单点，修几座掉头匝道也行，投资并没有增加多少。 下图为快速路匝道设计示意图（车辆从支路进入快速路时，只能右转，要到对面去，继续沿辅道行驶，找到掉头匝道即可），各位觉得施工难度和投资会很大吗？
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