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沪苏同城化，应该是长三角一体化进程中，最具话题感、最有重量级、最具影响力的一个同城化议题。 苏州作为上海最早，也是当之无愧的后花园，改革开放以来，依靠紧邻上海的区位优势，吸收上海的溢出资源，一跃成为江苏第一经济强市，GDP破两万亿，全球第一工业强市，在国内更是风光无限。 之前的苏州更是野心勃勃，曾经一度提出gdp要超深圳，要建设苏州自己的机场，成为苏锡常龙头老大，做自己的中心城市梦，甚至在工业层面挑战上海，而对于上海来说，一方面，绝不允许在自己周边有可以挑战自己的存在，另一方面，上海土地资源等约束这些年愈发凸显，上海虹桥枢纽、虹桥浦东两机场也都接近饱和。因此，上海也一直在寻找自己的“最佳僚机”。这个“最佳僚机”，南通太弱，浙江城市还有距离，最当之无愧的，当属同文同俗的母县苏州，上海市2020年地区生产总值已达3.87万亿，苏州则进入了“两万亿俱乐部”，两地相加接近6万亿。这个数字超越了国内大多数省份，于是上海出手，苏州机场梦断，遥遥无期，苏锡常城际快线连接上海，苏州只能在上海的大树下面成长，沪苏互融，将产生非凡的化学反应。 而对于苏州来说，成也区位，败也区位，两害相权，取其轻，相比于自己的中心梦，机场梦，沪苏同城化带来的实惠将更多，上海苏州将进一步深度融合，上海的创新研发、医疗、教育、产业等高端资源项目将加速向苏州流动，苏州老百姓在家门口就能享受到上海优质教育、医疗服务。沪苏互融将深刻改变苏州，于是，苏州各地区近一年与上海互动频频，苏州一路向东，一路扎进上海的怀抱。 如今，上海和苏州之间的“同城化”，已上升到国家层面，在上海与苏州同城化热火朝天的背后，形单影只的无锡，环顾四周，显得格外的落寞和失落。 一方面，无锡注定无法像苏州一样与上海同城化，意味着无锡从上海得到的资源和辐射，相较苏州将更加减少，无锡与苏州的差距将进一步拉大，上海“独宠”苏州，无锡在上海都市圈的话语权甚至不如南通，作为曾经的“小上海”，无锡的心情是复杂的。 另一方面，沪苏同城化，打破了无锡的苏锡常中心梦和苏锡同城梦，以前，苏锡常一体化，无锡尚且可以凭借地理中心优势，与苏州一争，占得一些便宜，而如今沪苏同城化上升国家层面，从一定意义上，打破了苏锡常一体化的进程和格局，苏州向东，将成为上海的西大门，成为西向连接锡常宁的中心纽带，区位优势更加明显，同时，之前热议的苏锡同城化，也会因此而大大滞后，无锡的单打独斗不可避免，需求向外一体化，聚合发展资源的道路基本遥遥无期，而在无锡内部，与江阴宜兴的一体化进程，艰难前行，且耗资巨大，只能更多的在太湖湾科创带和锡澄交界处做文章，无锡整体发展向外无望，只能内收聚敛，整体格局无法放大，长期看对于无锡未来发展影响是巨大的。 沪苏同城化，带来的无锡失落，对无锡的影响是深远的，而失落的又何止无锡。 |
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