通勤，是每个打工人都痛恨的存在。再加上油价上涨、空气污染恶化、路怒症肆虐，关于拼车的争论愈演愈烈。Uber、Lyft 和中国滴滴出行等科技巨头帮助降低了汽车拥有率，但直到最近，它们还没有在节省空间的旅行上有所作为。现在，优步将 UberPOOL 押在了让更多人乘坐更少汽车的方式上,他们计划利用数据、算法和产品设计解决一个问题——拼车的复杂性。Uber在 2014 年底开始的一项实验性游戏现如今已经发展成为该公司最初的豪华汽车服务概念的一个完整支点。现如今在洛杉矶、纽约、芝加哥和旧金山等大都市地区，UberPOOL 已经占了一半以上的乘车量，但它的迅速流行（以及随之而来的社会难题) 只代表了问题中的一部分。因为Uber在拉丁美洲、非洲和亚洲部分地区的新兴特大城市中，面临的问题要难以解决得多得多：人口急速增长和密集的城市扩张有可能使公共和私人交通系统不堪重负。那么，一个总部位于旧金山（人口 890,000）的设计团队是如何开始处理具有如此全球影响的任务的呢？事实证明，产品设计在这种激励式转变方面发挥着重要作用，而Framer一直是这个过程中不可或缺的一部分。同时了解了有关 Framer 在UberPOOL 团队中，工作流程中的位置以及团队共享乘车设计所涉及的复杂性的更多信息，这是 Uber 未来的核心部分，也是越来越重要的一部分全球影响。“在像 Framer 这样的原型工具出现之前，我们主要在静态世界中进行设计。但是，当你设计高度交互的体验时，静态设计无法捕捉到你设计的复杂性——细微差别，”Ryan 说，他最初以网页设计师的身份加入优步，后来转向移动用户体验设计，部分原因是他精通基于代码的原型设计。“Framer 为我们开启了一个新的境界，比任何其他工具都更能将我们的设计推向现实。”布拉德利（右）和一位同事在内部设计审查期间展示了一个原型瑞安来自伊利诺伊州的小镇，所以不太可能设计全球交通技术应用程序的细节。但在 Uber担任教授研究生级别的 UX 设计2 年后，他感到明确地准备好处理手头的任务：“确保共享乘车的端到端体验同样高效并尽可能令人愉快。”
旧金山湾区的UX 设计师经常谈论“令人愉快的体验”，但是当您设计使用车辆路线和实时交通数据来有效协调一个人的交通的按需应用程序时，这会带来一系列特定的挑战需要。现在，解决基于共同起点或最终目的地的预测性匹配骑手组的困难，用户体验成为该过程的成败部分。长期以来，该应用程序一直在其初始请求屏幕中为其优质黑色汽车、UberX 和 UberPOOL 服务提供同等的空间。但正如设计总监 Didier Hilhorst 在最近的一篇 Medium 文章中所详述的那样，设计中开始出现一些裂缝。
“当你有三到四个选项时，会有一个很棒的界面……但这个数字膨胀到超过八个时，界面就变得不那么重要了——正如我们在洛杉矶和其他城市的骑手所证明的那样。情况开始变得更糟：当我们启动日程安排选项时，只是用尽了空间并将其几乎放在了屏幕间，”Hilhorst 说。面对如此难以逾越的目标，Uber认为彻底改革是必经之路。2016 年，由 Hilhorst 领导的设计团队开始对该应用程序进行全面重新设计。因为交互设计在 Uber 的用户体验中扮演着如此重要的角色——从汽车在地图上移动的动画到匹配请求之间的过渡——团队需要一种设计工具，而不仅仅是静态线框图。“我们的任务是设计体验——而不是简单的图形——所以移交平面文件从来都不是一种选择。作为设计师，您需要考虑非线性流程中的交互，而像 Framer 这样的基于代码的工具是表达这一点的最佳方式，”Ryan 说。
几乎所有 Uber 的设计师都以某种方式为重新设计做出了贡献，但 Ryan 的团队被赋予了一组特别复杂的问题需要解决——“在旧应用程序中，你不知道你的 Pool 与 UberX 相比需要多长时间，因此用户不得不做出没有必要的的猜测，这有时会导致体验欠佳，”Ryan 说，他与一个由 UX 研究人员、开发人员和产品经理组成的多学科团队在 UberPOOL 上工作。“作为重新设计的一部分，我们的任务是提供具有更明智透明度的体验。”现在，应用程序体验开始时限制更少，询问“去哪里”并为用户提供足够的信息以做出介于价格与时间权衡之间的选择。布拉德利分享说，团队最难做的事情之一就是如何呈现到达目的地的时间。该团队模拟了多个变体，经历了无数次迭代循环：“我们考虑并测试了每一个细节。我们为 POOL 显示时间范围还是到达时间？我们如何表示时间——下午 1 点 45 分或 17 分钟？”
Uber 的设计理念要求真实的用户流程，因此团队在 Framer 中重建了整个应用程序，然后分部分重新设计，始终强调端到端的体验。好处是，这使设计师能够交付看起来和感觉像真实事物的 Framer 原型。研究人员使用这些原型在从孟买到里约热内卢的市场中测试动画和现场流动。Ryan 团队的设计研究员 Jenny Lo 说，这个工作流程帮助发现了许多意想不到的结果，其中一些对最终产品产生了深远的影响。
“当我们展示 UberPOOL 的时间范围时，乘客更加信任它，因为它符合他们的心理模型，即 POOL 是一个可变产品，”Lo 说，他补充说 Framer 允许 Uber 基于来自真实用户的输入，而不是花时间在内部孤立地辩论。“当我们展示 17 分钟与实际时间的对比时，用户不喜欢这样，因为他们现在不得不做数学运算。令人惊讶的是，我们甚至看到一些骑手将其误认为是他们预计的到达时间。” Lo在用户测试期间使用 Uber 的 Framer 原型
因为这是一个很重要的细节，UberPOOL 团队被要求向高层管理人员展示一个解决方案——或者“jam”。当看到大量的用户研究和测试结论时，优步首席执行官特拉维斯卡兰尼克本人签署了新设计。这种对细节的辛勤关注在整个公司中得到了回应，也是公司成功的标志。优步并不是唯一一家依靠集体运输作为明智商业举措和巩固其在未来交通基础设施中地位的电子召车应用程序。但它在全球的主导地位在很大程度上仍然是无与伦比的，部分原因在于设计和开发方面的质量。虽然无可否认这是一家数据驱动的公司，但设计团队对定性研究的奉献使其与众不同。“Framer 是我们工作流程不可或缺的一部分，它使我们能够完善动画和动作，然后甚至在移交给工程师之前验证和测试流程。它还缩小了设计和开发之间的差距——我们现在都在说同一种语言，”Ryan 说。“这样做的结果便是一款设计精良、测试良好且开发良好的产品。”现在Uber已经在 81 个国家/地区活跃并为全球 563 个城市提供服务，非常适合在国际上宣传致力于缓解城市道路拥堵的项目。麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室最近的一项研究推测，在纽约，只有 3,000 辆优步共享乘车车就可以满足 94% 的乘车请求，纽约市的出租车牌照数量高达 14,000 辆。在迪拜，最近的一笔交易与该国的道路和运输管理局 (RTA) 计划研究引入旨在减少交通拥堵并提供车辆所有权替代方案的低成本车队的好处。但也许支持共享乘车的最大论据是来自印度的成功指标，UberPOOL 于 2015 年底左右在 6 个城市推出。“自 UberPOOL 在该国推出以来，该公司已与公民合作，节省了超过 32 100 万公里的汽车行驶里程，超过 150 万升的燃料，减少了价值 350 万公斤的二氧化碳排放量，”优步印度工程主管 Apurva Dalal在 IANS 发表的一篇文章中说。“UberCOMMUTE——一种专用于高峰时段交通繁忙的城市的拼车功能——也正在兴起。”
作为设计冲刺的部分，Ryan 帮助提出了一些围绕 UberCOMMUTE 的想法——并且根据公司内部正在迅速成为协议的内容——使用 Framer 来验证他们的想法。最终，他们没有发布他们的任何设计，但这不是重点，Ryan 争辩道。“虽然有些人可能认为这是失败，但我们认为这是成功。这就是原型设计的目的。它可以为我们节省宝贵的时间，避免构建不起作用的东西。” 对于一家已经在自动驾驶汽车和出租车直升机上进行对冲的公司，在开发之前进行原型设计似乎是一种明智的做法。
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