众所周知，传统车企在迈进新能源领域往往喜欢推出一个全新的系列车型，例如大众的ID系列、奔驰的EQ系列、宝马的i系列等等，而日本车企在进入新能源领域却一直姗姗来迟。正所谓梅花香自苦寒来，好的事情往往越要时间的沉淀，这次东风Honda为国内市场带来了e:N系列首款纯电动车型e:NS1。作为首款在华发布的纯电车型，e:NS1的起名其实大有学问，“e”代表energize（动力），也是electric（电能），“N”代表New（崭新）与Next（进化）。与过去的VE-1纯电车型大相径庭的是e:NS1是全新架构“e:N Architecture”下的产物，这个架构下的车型可以兼容三种动力布局，第一种叫e:N Architecture F代表车型则是前置前驱的e:NS1，第二种叫e:N Architecture W所代表的前置四驱，第三种就是后置四驱。本田的工程师们可以根据不同的车型需求去选择最优搭配的动力搭配方案。
对于许多车企而言发“光”式的LOGO代表着革新的含义，而消费者也青睐这种时尚的设计，眼前的e:NS1也自然不会错过，通过按压LOGO盖板上的按钮即可打开充电接口，给主持人马达（梁家宇）的第一感觉就是充满仪式感。外观上e:NS1没有传统燃油车所必须的发动机、变速箱等机械结构的束缚，所以它的外观可以是天马行空的，在主持人马达（梁家宇）看来其实是颠覆了对传统本田造车的一贯的认知，甚至怀疑这是不是一台本田。
不可否认，活在这世上，无非想要明白些道理，遇见有趣的事，倘能如我愿，我都感激万分。不过对于东风Honda而言，它们尚未满足当下，取而代之的是一直在持续强化新能源车型矩阵，e：NS1的投放其实也意味着东风Honda在电动车领域HEV、PHEV、EV全阵营都得到了强化，对于消费者而言选择面也是更加之广。20000多个场景算法，这个数据是普通电动车的40倍以上，这也意味着不是驾驶者去适应车，而是车去适应驾驶者，这一点让我非常期待它的动态驾驶感受。但比起驾驶感受，一台车定价往往决定了它能否会火，至截稿前e:NS1还未公布最终指导价，但18万-21万元的预售价，它就像一朵盛开的绿叶，无需要摇号直接上绿牌，让人难免有些蠢蠢欲动。进入车内，事实证明当传统车企高歌猛进新能源领域时就没新势力什么事了，10.25英寸全液晶仪表、15.2英寸高清超薄边框中控屏内置Honda CONNECT3.0智导互联系统，都为e:NS1的内装提供了强大的气场支撑。就连平日多说半句话都浪费口水的摄像大哥，都对e:NS1的语音助理如此依赖，或许这就是智能的日式轻奢的锦上添花之处吧......“一日本田，终身本田”，小小一句话，却包含了星星与光芒，而今年也是东风Honda开启“后700万时代”，我能从e:NS1身上看到“本田大法”之光芒，即便进入了新能源时代，东风本田依然靠着技术控股手握大权，也正因如此新能源等于东风本田。最后，请恕我直言，从涡轮增压兴起，到Hybrid混合动力的普及，本田一直在默默地主导着每一次的变革，那些被资本推着走，靠方案吃到利润的卒子终将会被大环境所淘汰，如果你不认同，请阅视频后评论区告诉我。
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