卡塔尔航班发布“Mayday”，遭无视，回顾11年前“吉祥拒让门”

相信很多人都不一定知道11年前的“吉祥拒让门”事件，当时在航空界可是非常轰动的一件事，只是当年手机网络不像现在这么发达，传播不广。

2011年8月13日上海虹桥机场，卡塔尔航空一架波音777-300大型客机，经长途飞行之后，称燃油不足，向进近塔台喊话“Mayday”，请求备降虹桥国际机场。

当天执飞的是从卡塔尔多哈哈马德国际机场前往上海浦东国际机场的QR888航班。

本来这架卡塔尔航班的长途飞机是要到上海浦东机场备降，但是由于当时浦东机场的天气情况不理想，天空下着暴雨，雷声滚滚。不适合飞机降落，所以只能飞到虹桥国际机场备降。

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虹桥国际机场的塔台收到信息后，迅速组织人员引导，指令附近的飞机开始清空空域，清空跑道，准备让卡塔尔的航班降落。

因为卡塔尔航空的飞机向塔台报称，目前驾驶的飞机燃油续航能力只够5分钟。

而根据国际民航组织的相关飞行安全规定，任何客机在向机场降落时为了应对大概率发生的降落失败复飞的意外情况，必须在正常飞行所需的燃油量之外额外留出30分钟的安全油量以应对降落过程中发生的意外情况。

所以当时卡塔尔航班的情况，飞机燃油续航能力只有5分钟，是符合了民航组织的安全标准，可以喊话“Mayday”的，申请紧急降落，有优先降落权。

然后，在这个紧要关头，偏偏出现了意外情况，其他附近的航班已经开始让出航线，实现净空领域。

但是一架吉祥航空的空客A32-200客机，航班号是HO1112，当时紧随卡塔尔航班的身后，也准备降落。

对于塔台的指令避让，拒不执行。

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同时吉祥航空机长和塔台反馈，本机续航油量仅够飞行4分钟，必须要降落。

已经建立降落航路的吉祥航空，继续进场降落，并因此拒绝避让卡塔尔航班优先降落，继续沿着建立好的下滑航线继续向跑道进近。

因为吉祥航空这架飞机拒不让道的原因，当时塔台一直没能指示卡塔尔航班明确的降落的跑道，

以至于卡塔尔航班连续向塔台呼叫“Mayday Mayday Mayday ，上海进近，卡塔尔888油量不足，请求优先降落”。

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众所周知，当飞机连续喊出“Mayday”三次时，说明飞机已经遇到了非常紧急的情况，

此时附近空域上的飞机都会按指示进行避让，实现净空空域。

塔台对于这样的情况也是相当着急，但是又无可奈何，毕竟又不是他们在驾驶飞机。

只能一边连续向吉祥航班发出避让指令，一边调度其他跑道，前前后后塔台一共发出7次避让指令，但是当时吉祥航班的机长，完全无视指令，依旧在原先建立的跑道上降落。

塔台最后只能指示卡塔尔航班进近复飞，重新飞五边向另外一条跑道建立降落航线。

事后有网友在网上这样简单地描述了一下事情：
卡塔尔航班靠近三边的时候，宣称油量紧张发布“Mayday”，到了五边这边的管理原本是打算指示前面的吉祥航班避开航路，让路给卡塔尔航班，但吉祥宣称仅剩4分钟油量，强行继续降落。

这里要解释几个专业名词。通俗地讲，“五边”是指飞机正对着跑道将要降落的位置，三边是指飞机与跑道平行，调转180度后可以对准跑道的位置。而在这之间的拐弯线条，叫做四边。

吉祥航空的操作直接导致卡塔尔航空飞机发出“Mayday”信号之后27分钟才降落地面。