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从当年那无空调且车窗可开的绿皮车，再到当今时速350km的中国标准动车组复兴号。中国铁路这几十年可谓是腾飞式的发展，但是这一切都是一代又一代人夜以继日，呕心沥血的杰作。 从绿皮火车到复兴号，运行时速从30公里提升到350公里。几十年来，火车车型的不断升级变化，彰显了我国实力的发展 今天，就让我们去了解中国铁路客运列车的发展历程吧。  一、21型客车21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车设计参照苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车，尽管作了不少改进，但仍存在经济技术指标落后，舒适性差等缺点。21型客车后来被22型客车替代。  百度图库 YZ21  电影《西西与东东》剧照 21型硬席寝车 二、22型客车22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，车高4.28米。车体采用有中梁薄壁筒体整体承载式全钢焊接结构。钢骨架加外包板的全金属结构，在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式增加结构的强度和刚度，形成整体承载，两端有密闭式通过台。 22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。于1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。  YZ22  RZ22  作者摄：梅岭工业纪念馆内的带有乘务长室YZ22 20世纪90年代开始，22型客车逐渐由25型客车替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造，被加装上了空调。（部分地区还在使用，作为工程车和救援车） 三、25型客车中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1962年研制起步，1978年设计了车体长25.5m，车辆轴距18m的新结构四轴全钢客车。 由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车，车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米，壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空调装置、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车 25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品，从车型大概上分为25A型、25B型、25G型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。另外，还有一类是由英国进口的25O型客车。 1.25A 25A型客车，是中国铁路的空调客车型号之一，利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的，由于共生产了168辆因此通常称168客车，设计速度140km/h，最大运营速度为120km/h有硬座（YZ25A）软座（RZ25A）硬卧（YW25A）软卧(RW25A）餐车（CA25A)邮政（UZ25A）几种型号。现在25a型客车主要混编在一组25G型客车中用于k字头火车（120km/h）  RW25A  YZ25A  YW25A  CA25A  KD25A 2.25B 25B型客车，是基于25A型客车的无空调改进版本，车窗可开，最大运营速度120km/h，构造速度140km/h 25B型客车1992年开始开始生产，2010年停产。除CA25B型餐车以及RW25B型软卧车以外其余的25B型客车出厂时均无空调，有空调的都是后来加的，与25g型客车混编，一般称为25BG。 25B型客车有双层版本，带有空调和加强筋 YZ25B内部 YW25B 3.25G 25G型客车是基于25A型客车的改进版本（G：gǎi jìn），采用与25B型客车相同的转向架，使用AC380V空调发电车供电或者DC600V机车直接供电。构造速度140km/h，最大运营速度120km/h。主要用于k字头（快速列车）运营使用，是目前中国铁路客运的主力车型，1992年投产，且至今仍在生产中。 2014年以后，采用新的橄榄绿色涂装的25G型客车，腰线为三个柠檬色块。 一代 二代 三代 25DT和刷绿的25G（作者朋友摄） 4.25K 25K型客车是中国铁路第一次大提速的产品基于25Z型准高速客车而改进而来 最高运营速度为160km/h（后降至140km/h）并命名为25K（K：kuai su），2002年停产，其后为25T型客车取代，但至今仍在使用，用于T字头（特快）旅客列车使用 采用新的橄榄绿色涂装的25k型客车，腰线为五个柠檬色块。 当然25k型客车也有双层型号，不过也被刷绿了。 由于停产较早，该类车型主要存在漏风等问题，车体晃动强，漏风，环境不好，有异味。但在保养下改车体也被翻新。 25K原色 刷绿后柠檬快个数不变 网友拍摄的双层25K/来源贴吧eldbrother1 四：25T型客车 25T型客车是中国铁路的空调客车型号之一，（T：tí su）是为满足中国铁路第五次大提速的160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型，且仍然在产。 25T型客车分为国产普通型，BSP合资型以及青藏高原型，动车组拖车型这几大型号，主要用于Z字头（直达）旅客列车以及D字头复兴号CR200j型动力集中式动车组的使用，2004年定型，且至今仍在生产。 BSP25T 青藏25T ↑青藏高原版25T型客车为青藏铁路使用的客车涂装为钢琴烤漆绿（不同于其他客车使用的橄榄绿），非常上档次内饰也非常有特色，密封性好，并人性化的带有供氧口 来源抖音：黄金皮皮怪 ↑动车组版25T用于复兴号CR200J型动力集中式动车组使用，除涂装外，其余基本与普通版25T无异 1997年到2007年十年间，中国铁路进行了六次大提速，旅客列车的平均时速从43km/h（最高120km/h）提高到70km/h（最高250km/h）。火车车厢的颜色也变得更加多彩：红色的是快速列车【K字打头】（25G）蓝色的是特快列车【T字打头】（25K/Z）白色的是高级直达特快列车【Z打头】（国铁25T，广铁25T，BSP25T和青藏25T） 未完待续 注：除已标明出处的图片外，其他照片均来自于百度词条 |
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