分享

中国普速铁路客车发展史(1)

2022-04-11  glchuan   |  转藏
   

从当年那无空调且车窗可开的绿皮车,再到当今时速350km的中国标准动车组复兴号。中国铁路这几十年可谓是腾飞式的发展,但是这一切都是一代又一代人夜以继日,呕心沥血的杰作。

从绿皮火车到复兴号,运行时速从30公里提升到350公里。几十年来,火车车型的不断升级变化,彰显了我国实力的发展 今天,就让我们去了解中国铁路客运列车的发展历程吧。

文章图片1

一、21型客车

21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车,1953年开始生产,1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车设计参照苏联1950型客车和日军侵占时期制造的1型客车,尽管作了不少改进,但仍存在经济技术指标落后,舒适性差等缺点。21型客车后来被22型客车替代。

文章图片2

百度图库 YZ21

文章图片3

电影《西西与东东》剧照 21型硬席寝车

二、22型客车

22型客车车体长23.6m,车宽3.105m,车高4.28米。车体采用有中梁薄壁筒体整体承载式全钢焊接结构。钢骨架加外包板的全金属结构,在钢骨架外焊有金属板,形成一个封闭壳体,俗称薄壁筒型结构车体;为增加结构的强度和刚度,壳体内采用了墙板压筋方式增加结构的强度和刚度,形成整体承载,两端有密闭式通过台。

22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车,曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。于1956年开始设计、试制,1959年生产,1994年停止生产。

文章图片4

YZ22

文章图片5

RZ22

文章图片6

作者摄:梅岭工业纪念馆内的带有乘务长室YZ22

20世纪90年代开始,22型客车逐渐由25型客车替代。符合翻新条件的22型客车进行了翻新改造,被加装上了空调。(部分地区还在使用,作为工程车和救援车)

三、25型客车

中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车,最初在1962年研制起步,1978年设计了车体长25.5m,车辆轴距18m的新结构四轴全钢客车。 由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车,车宽3.2米,最初车高与22型客车一致为4.28米,壳体用纵向梁和横向梁、柱加强,采用了空调装置、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车

25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。随后25型客车也发展了系列产品,从车型大概上分为25A型、25B型、25G型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产,开始替代22型客车。另外,还有一类是由英国进口的25O型客车。

1.25A

25A型客车,是中国铁路的空调客车型号之一,利用贷款经过国际招标由几家国内铁路工厂联合制造的,由于共生产了168辆因此通常称168客车,设计速度140km/h,最大运营速度为120km/h有硬座(YZ25A)软座(RZ25A)硬卧(YW25A)软卧(RW25A)餐车(CA25A)邮政(UZ25A)几种型号。现在25a型客车主要混编在一组25G型客车中用于k字头火车(120km/h)

文章图片7

RW25A

文章图片8

YZ25A

文章图片9

YW25A

文章图片10

CA25A

文章图片11

KD25A

2.25B

25B型客车,是基于25A型客车的无空调改进版本,车窗可开,最大运营速度120km/h,构造速度140km/h

25B型客车1992年开始开始生产,2010年停产。除CA25B型餐车以及RW25B型软卧车以外其余的25B型客车出厂时均无空调,有空调的都是后来加的,与25g型客车混编,一般称为25BG。 25B型客车有双层版本,带有空调和加强筋

文章图片12

YZ25B内部

文章图片13

YW25B

3.25G

25G型客车是基于25A型客车的改进版本(G:gǎi jìn),采用与25B型客车相同的转向架,使用AC380V空调发电车供电或者DC600V机车直接供电。构造速度140km/h,最大运营速度120km/h。主要用于k字头(快速列车)运营使用,是目前中国铁路客运的主力车型,1992年投产,且至今仍在生产中。 2014年以后,采用新的橄榄绿色涂装的25G型客车,腰线为三个柠檬色块。

文章图片14

一代

文章图片15

二代

文章图片16

三代

文章图片17

25DT和刷绿的25G(作者朋友摄)

4.25K

25K型客车是中国铁路第一次大提速的产品基于25Z型准高速客车而改进而来

最高运营速度为160km/h(后降至140km/h)并命名为25K(K:kuai su),2002年停产,其后为25T型客车取代,但至今仍在使用,用于T字头(特快)旅客列车使用 采用新的橄榄绿色涂装的25k型客车,腰线为五个柠檬色块。 当然25k型客车也有双层型号,不过也被刷绿了。

由于停产较早,该类车型主要存在漏风等问题,车体晃动强,漏风,环境不好,有异味。但在保养下改车体也被翻新。

文章图片18

25K原色 刷绿后柠檬快个数不变

文章图片19

网友拍摄的双层25K/来源贴吧eldbrother1

四:25T型客车

25T型客车是中国铁路的空调客车型号之一,(T:tí su)是为满足中国铁路第五次大提速的160公里时速等级而设计制造的,2003年1月起投入运营,2004年定型,且仍然在产。

25T型客车分为国产普通型,BSP合资型以及青藏高原型,动车组拖车型这几大型号,主要用于Z字头(直达)旅客列车以及D字头复兴号CR200j型动力集中式动车组的使用,2004年定型,且至今仍在生产。

文章图片20

BSP25T

文章图片21

青藏25T

↑青藏高原版25T型客车为青藏铁路使用的客车涂装为钢琴烤漆绿(不同于其他客车使用的橄榄绿),非常上档次内饰也非常有特色,密封性好,并人性化的带有供氧口

文章图片22

来源抖音:黄金皮皮怪

↑动车组版25T用于复兴号CR200J型动力集中式动车组使用,除涂装外,其余基本与普通版25T无异

1997年到2007年十年间,中国铁路进行了六次大提速,旅客列车的平均时速从43km/h(最高120km/h)提高到70km/h(最高250km/h)。火车车厢的颜色也变得更加多彩:红色的是快速列车【K字打头】(25G)蓝色的是特快列车【T字打头】(25K/Z)白色的是高级直达特快列车【Z打头】(国铁25T,广铁25T,BSP25T和青藏25T)

未完待续

注:除已标明出处的图片外,其他照片均来自于百度词条

    本站是提供个人知识管理的网络存储空间,所有内容均由用户发布,不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息,谨防诈骗。如发现有害或侵权内容,请点击一键举报。
    转藏 全屏 打印 分享 献花(0

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章 更多