分析“桥头跳车”成因，了解为什么桥台涵背推荐使用液压夯实机！随着我国经济的发展，高速公路建设越来越多，但凡跑过高速公路的人几乎都遇到过“桥头
跳车”这个较为普遍的道路施工质量问题。桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起
车辆通过时产生跳跃的现象。路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时
产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是
车辆机械事故)。桥头跳车不但降低了行车舒适度、增加了车辆运行的危险程度，也影响了行车的使用寿命，尤其在一些软土地基地方更为严重，给
养护部门带来了很大困难。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题
之一，探讨桥头跳车现象，对它进行综合分析，并提出处理措施很有必要。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗
振性能等因素。就道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚
度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者
的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。桥头跳车的涉及因素很多，其中，台背回填土的建
筑质量是关键。从施工工序看，台背回填通常是在桥涵等构造物修建完后才进行的。为保证不破坏构造物，且台背处施工界面狭窄，故无法采用强夯
机、冲击压路机等大型机械进行高能量的压实，导致台背回填的压实度很难达到要求规范要求。在后期的运营使用阶段，路基填料逐渐被压缩而产生
塑性变形。此外，桥涵构造物和台背回填处的刚度突变也将引起台后土体沉陷。目前，排除“桥头跳车”多在施工初期使用高速液压夯实机，高速液
压夯实机也叫“液压夯实机”、“液压冲击夯”、“冲击夯实机”等，是一种利用机器重力和变力的合力压缩土体的压实机械。液压夯实机使用强夯
技术原理和通过特殊设计，可实现特定地基的夯实处理。高速液压夯实机具备以下特点：?①液压夯实机直接安装在装载机上机动灵活，边角部位无
需单独采用小型夯实机具处理；②作用深度大，一次性可回填1～4m，施工效率大大提高；?③可减少小型夯实设备及人力的投入，减少压实设备
周而复始的使用率，施工成本大大降低；?④液压夯实机具有作用柔和，贯穿能力强而均匀，在基层处理中不易形成表层硬结，可在较大深度范围内
获得较均匀的密度。桥头跳车的因素是多方面的，治理桥头跳车应根据成因采用多种方法在各方面综合施行。设计单位对桥头部位给予详细的特殊的
考虑，施工单位严格按图纸施工，满足设计意图和要求，监理单位做好把关，通过设计、监理和施工的共同努力，桥头跳车是可以克服和改善的。?
冲击碾压路机和高速液压夯实机作用深度大，一次性回填深度可达1～4m，机动性强，可调控夯击能量，特别是液压夯实机适合狭小面积的夯实作
业要求，在台背回填提前完成地基固结和沉降，提高土体强度，具有较好的应用价值。高等级公路填土高度一般都在4~5m以上，在施工过程中或
施工完成后，高填方路段经常会出现路堤整体工后下沉或局部沉陷。造成路基沉降的原因是多方面的，其中主要包括：路基自然沉降的时间不足或路
基施工压实不够带来的压实度不达标，以及路基填料质量缺陷、车辆长期荷载外在作用对基础承载力带来的影响等。建议各高速公路施工单位及建设
单位采用冲击碾压路机和高速液压夯实机补强夯实解决地基沉降问题，为公路铁路基础建设提供有力保障。 |
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