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今天，我们继续聊宁扬城际。 NO.1 | 壹 是不是有很多朋友觉得宁扬城际的环评工作比较乱？是的，这条线路一共进行了六次环评工作。
第1次：2018年2月份，宁扬城际进行了首次环评公示之后到2021年，就再也没看到实质性进展了。这一次环评显示，宁扬城际起点是经天路站，所以三年后又重新进行了首次环评公示。
第2次：2021年2月7日，宁扬城际重新进行首次环评，起点改为了紫东核心区东流站。这次提到了在仙林湖站与既有南京地铁4号线、2号线规划东延线换乘，与上一次说的在经天路站换乘发生了较大变化。
第3次：2021年4月9日，宁扬城际开始进行二次环评公示，这次把线路起点改到了仙林湖站，东流站——仙林湖站区间需要重新申报。
第4次：2021年8月6日，宁扬城际进行了第一次环评全本公示。正当大家以为即将迎来曙光的时候，线路又发生了重大变化。于是，又要重新进行二次环评。
第5次：2021年10月11日，因宁扬城际线路敷设方式发生局部调整，工程建设内容发生变化（待会会讲到），所以重新进行了二次环评。二次环评重新公示后，全本公示自然也要重新公示。
第6次：2021年10月25日，宁扬城际重新进行环评全本公示，自此线路尘埃落定。 NO.2 | 贰 由于第2次二次环评并没有体现更改后的站点坐标，因此我们只能从这种简图来作粗略看一下（上为旧，下为新）：
大致意思就是，栖霞站前后区间由高架变为地下，所以该站点要相应调整为地下站。 龙潭站前后区间由地下调整为地上，相应站点也要跟着调整。距离本区间比较近的花园站跟着抬升（由地下两层变一层）。 下面，我们来看看今天的主角——龙潭站。
随着线路敷设方式的变化，龙潭站由地下三层岛式变为路中三层侧式，具体效果图没有给出。 原本施展空间最大的龙潭站，因为由地下调整到地上，导致该站板块附近需要重新规划。当然，这仍然不妨碍龙潭站成为宁扬城际南京段开发潜力最大的站点。
另外我们也能够看到，龙潭车辆段在龙潭东站南侧，并没有占用龙潭站的空间。 除了周边空地多，龙潭站还有什么特点呢？正如标题所说：在水一方西。
前面我们说了龙潭东站可以成为微缩版的仙林湖，那么龙潭站则可以打造成简版的仙林湖。
这样的位置关系很像2号线经天路站+2号线东延仙林湖站+仙林湖模式，未来如何打造甚是关键。
从目前的规划来看，龙潭站确实是龙潭新城的远期中心（近期中心是花园站）。这个远期中心的基础就是空旷，外加建设时序。 与此同时，与龙潭东站一样，龙潭站也是距离句容比较近的站点之一，未来两地如何融合同样重要。 NO.3 | 叁 那么，总得说点特别的吧？
作为龙潭新城未来最中心，龙潭站的东西向有宁扬城际加持，南北通道的规划就尤为重要。一方面加强对产业功能板块的辐射，另一方面也能缓解宁扬城际沿着城市行政边界布局所带来的不均衡。 总之，宁扬城际之龙潭站，是龙潭新城的远期中心，值得期待！ 吐槽、爆料、建议、咨询和商务合作，都可以加小编微信哦！ 往期精选 ● 宁扬城际靖安站，南京都市圈套娃的桥头堡● 4月南京集装箱货量指数明显上涨！龙潭应该如何抓住港口优势？ ”吧！ |
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