 当两个黑色面纱被拉回时，我们被告知“这是一个游戏规则改变者”，奥迪的最新电动车型继续前进。我在看奥迪e-tron GT，它是他们生产过的最快的汽车，而且在 RS 的幌子下是最强大的汽车。然而，气氛很安静，对于那些应该在你踩下“油门”的那一刻让你心跳加速的汽车来说太安静了。 但这正是重点：没有气体。不过，我们所拥有的是一种旨在改变我们对奥迪品牌前进方式的看法的模型，这是他们最好和最令人兴奋的电动模型，应该真正产生影响。不过可以吗？  已经很长时间了，但奥迪 e-tron GT 终于来了。留下“改变游戏规则”的标语，到底是什么？这是这家总部位于因戈尔施塔特的制造商首次尝试弥补奥迪 R8 等汽车即将灭绝的事实。它旨在将中置发动机超级跑车的特点与其他 RS 车型（如 RS7）的特点结合到一个安静、干净和快速的包装中。 根据定义，这是一款四门轿跑车电动车型，顾名思义，它旨在提供有趣的驾驶体验和舒适的长途旅行，就像传统 GT 一样。至于它的历史，这里没有什么可谈的，特别是因为这是一辆以通常的 VAG 方式制造的汽车，与其他车型在其保护伞下共享许多基础。不过，在这种情况下，这对奥迪来说是件好事，因为它共享零件的汽车和下面的平台 (J1) 是保时捷Taycan。全世界都喜欢 Taycan。 奥迪还有一个非常重要的优势：设计。虽然我用了几天 e-tron GT，但没有人不说它很漂亮。当然，有些细节本来可以以不那么引人注目的方式完成，例如尾灯有点太大并且占据了后端。但是当你看到他们在晚上点亮并跳起他们的小舞时，这并不是真正的问题。他们是一个值得一看的景象。  汽车的整体比例让您立刻想起保时捷 Taycan。它与保时捷一样低矮和宽阔，后部宽阔的臀部立即让您想起旧款保时捷。不久前我测试 Taycan 时，我很高兴在后视镜中看到它们，很高兴再次看到它们，这次是在车头上有著名的四环标志的汽车上。 但与 Taycan 相比，e-tron GT 对旧的线索有了新的看法。例如，前面板，即使嵌入了相同的奥迪 Singleframe 设计，在 e-tron GT 上看起来也很独特，没有任何网格，线条更简单，因为冷却并不是这辆车的必需品，但很好空气动力学是。同样有趣的是，前保险杠，至少在位于 Singleframe 内部的部分上有一定的图案，让我们想起普通 Audis 上使用的网格。  前大灯的外观也令人惊叹，采用时尚的设计和顶部的 OLED DRL，每当您锁定或解锁汽车时，它们也会被要求跳舞。我们的测试仪还配备了 Matrix Laser 灯，可以在晚上简单地照亮道路，并确保在此过程中周围没有人被蒙蔽。 至于侧面，时尚、长长的 e-tron GT 几乎有 5 米长，配备 21 英寸可选 RS 车轮，车轮上添加了空气动力学面板，以确保您可以从电池中挤出一切地上。 虽然时尚、低矮的车顶线从外面看起来确实很酷，但一旦你走进机舱，你就会开始注意到它的缺点。首先，奥迪 e-tron GT 标配全景天窗，该天窗由经过特殊处理的玻璃制成，旨在让车内保持凉爽和安静。例如，与 Taycan 相比，这项措施还为车内提供了更多的头部空间，尤其是在后部。尽管统治者可能不同意，但 e-tron GT 的后部感觉比它的保时捷兄弟更宽敞，但不是很多。不过，身高超过 6 英尺的人会在后面挣扎，特别是如果坐在前面的人有相似的体型。任何比这小一点的，你就可以开始了。  在前面，你会得到一个稍微熟悉的设计和更多的空间。由于前排座椅的安装位置较低，较高的人在这里会有更多的空间。一切都是根据奥迪的合身和完成标准建造的，材料是无可挑剔的，尽管这里应用了有趣的组合。 很明显，奥迪想让这辆车比平时更环保一些。因此，座椅的侧面采用生态皮革，而中央位则采用纺织材料覆盖。车顶内衬采用 Alcantara 面料，而仪表板、中央扶手和门板扶手则采用可选的 Nappa 皮革覆盖。我对内饰的一个抱怨是中控台和仪表板上相当大量的钢琴黑色装饰以及周围的人造碳纤维装饰，触感相当便宜，与使用的那些不远本田思域Type-R。至少制造质量是一流的，但在材料方面，保时捷 Taycan 在这里具有优势。甚至方向盘也有点令人失望，与您在 A6 磨坊中发现的非常相似。  但这些都是不会做出或破坏最终购买决定的细节。 如前所述，该平台与保时捷 Taycan 共享，这会告诉您所有需要了解的信息。几乎。在 e-tron GT 的幌子下，奥迪配备了两台电动机，一台用于前轴，一台用于后轴，使其可以在行李箱上使用“quattro”标志，而无需任何人大惊小怪。 前部电机产生 238 马力，而后部电机能够提供 435 马力。但是不要直接添加这些数字，因为汽车无法同时将所有资源输送到车轮上。综合起来，奥迪 e-tron GT 的功率高达 476 马力，而对于非常短的爆发，它可以达到 530 马力。总扭矩的额定值为 640 Nm (472 lb-ft)，并且不会改变。  就像 Taycan 一样，e-tron GT 也为后轴配备了两速变速箱，这是一个巧妙的技巧，旨在加速时加速并在高速公路上提供更好的效率。 还有一款超过 600 马力的 e-tron GT RS，但这是一个不同评论的主题。无论您购买哪一款，电池都是完全相同的，根据 WLTP 测试周期，可用容量高达 85 kWh，估计续航里程可达 450 公里。但这个数字有没有水？ 在城镇周围，e-tron GT 几乎很容易驾驶。我这么说几乎是因为，正如你所期望的，如此低的车顶线和小窗户，司机的能见度受到了很大的阻碍。停车不是问题，因为您可以获得分辨率完美的全景摄像头，但在城镇周围开车有点伤脑筋。此外，这是一辆非常低的车。它没有标配自适应空气悬架，但如果你有它，切换到“效率”驾驶模式会降低行驶高度，使其更加流线型。幸运的是，如果您需要越过更大的障碍物，同样的系统可以让您提升汽车。是的，考虑到价格标签，它应该是标准的。  至于续航里程，在我驾驶汽车期间记录的平均能耗，在 19 公里/小时的平均速度下为 26 千瓦时/100 公里。一次充电总共可以行驶约 326 公里。不错，也不错，但不知何故，保时捷 Taycan 4S 的效率更高一些，尽管使用的是米其林 Pilot Sport 4S 轮胎而不是固特异 F1。 在城镇周围，您会注意到汽车的安静程度以及缓慢行驶时发出的 V8 隆隆声。这很有趣，但汽车发出的声音肯定是受到今天在 RS6 中发现的磨坊的启发。 加速度也和你想象的一样。踩下“更快”踏板，e-tron GT 向前冲刺，眨眼间像一只受惊的猎豹一样跳跃。最初让您感到害怕的不仅仅是加速的即时性，还有您加速远远超过通常的 100 公里/小时基准的速度。此外，在大约 80-90 公里/小时（很难说清楚，因为速度非常快）时，你会感觉到第二档在你的脖子后面猛地一推，这实际上是非常老派的感觉。这让我想起了 E60 M5 等汽车上的 SMG 变速箱的残酷特性。  以这样的速度，您将立即离开城市并前往“荒野”，在那里您可以真正享受汽车的规格。在大而拥挤的市区范围之外，e-tron GT 可以放松，如果您将它带到几条峡谷道路，您可以感觉到它在金属板下工作。 空气悬架在控制汽车的重量方面做得很好。然而，它有时确实显示出它的局限性。毕竟，我们谈论的是一辆 2,350 公斤的汽车，这没什么值得嘲笑的。将 etron GT 用力推入角落，即使是那些巨大的 295 前轮胎和 305 后轮胎也会开始尖叫，寻找牵引力。您会感觉到重量从您的下方推向您左右两侧的沟壑，一旦您在达到非法速度后本能地将其调低，您就会将其调低。这完全取决于您进入弯道的速度。  幸运的是，标准刹车做得很好，我从来没有觉得我需要给它们刹车或任何形式的褪色。与此同时，方向盘变得麻木，我经常发现自己在用方向盘做一些小的修正，只是为了了解前面发生的事情。 这是第一款没有转向不足的奥迪，很容易理解为什么。与大多数奥迪（没有驾驶 R8）不同，前轴上的发动机重量不是问题。因此，车头很想转。再加上后桥上推动的即时扭矩和巨大的功率水平，再加上安装在同一位置的可选限滑差速器，这辆车可以像您一样转弯不相信，即使在急加速下漂移。 但是，在电池耗尽之前，您能享受到多少乐趣呢？嗯，就像“普通”汽车的情况一样，这取决于你有多少乐趣。您开得越快越用力，e-Tron GT 喝的“果汁”就越多。在市区外，在b路行驶，平均车速70公里/小时，我看到平均能耗16千瓦时/100公里，加起来约515公里。跳上高速公路并保持在 130 公里/小时，您会看到耗电量高达 22 千瓦时/100 公里，而续航里程则降至 370 公里。  那不好吗？并不真地。对于奥迪的第一次尝试来说，这是非常不错的，对于一辆首先要享受并让您忘记所有这些数学改变的汽车。e-tron GT 可以减轻这种压力，因为它可以充电高达 270 千瓦，这是目前所有电动汽车可以从网络中获取的最大功率。如果您使用如此强大的充电器，您可以在大约 20 分钟内将电池充电至 80%。这是一个很大的IF。此类充电器非常罕见，因此您最有可能使用 150 kW 或 50 kW 充电器，使用这些充电器，充电时间会有所下降。 不过，归根结底，每个人都会想到的问题是：它是否比 Taycan 更好？答案是否定的，但你并不真正关心。Taycan 4S，尽管听起来令人惊讶，但不知何故种植得更好，整体感觉更精确。尽管动力系统相同，但斯图加特的工程师和保时捷拥有的专有技术的悬挂魔法使其驾驶起来更好一些。 但是，差异很小，您只能判断是否将它们背靠背驾驶并敏锐地观察它们之间的差异。两辆车都有能力，但当你在边缘行驶时，保时捷只好 1%。 这会让奥迪成为更糟糕的汽车吗？差远了。事实上，不管你信不信，这位作家会把 e-tron GT 带回家，而不是保时捷，这要归功于它更好的内外外观。由于跑到商店再跑一段时间后会很累，我会省下额外的钱用于其他一些有趣的活动。 |
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