既有高陵互通桥跨径不满足主线加宽要求,互通桥梁宽度不足,拆除重建是必要的。错位新建互通桥梁后,再拆旧桥,减短封闭两条左转交通的时间。加固利用旧桥中墩节省的费用,与交通保畅费及社会影响,哪个经济技术效益好,各有不同认识。 (一)K1035+368高陵互通位置
原匝道设连接线,与高陵县城及国道衔接,后移交地方管养。初测应补充说明连接线主要现状技术标准。 (二)K1035+368高陵互通方案拟定 现有互通式立交型式为匝道上跨A型单喇叭,上下主线匝道均为单向单车道匝道,宽 8.5 米。 1.交通需求 预测2041年转弯交通量为17344puc/d,主流为限方向,主次比例系数为1.52,主流明显,既有形式仍可适应。 主流 B、D 匝道改建后宜为单向双车道,路基宽度 10.5 m,次流方向 A、C 匝道改建后仍可采用单向单车道。 初测双向E匝道采用18.0m欠妥,应改为双向四车道,路基宽度19.5m。 依据项目改扩建总体设计,主线在互通采用两侧加宽,对互通方案拟定影响不大,互通形式仍可采用 A 型单喇叭型式。 3.互通E匝道桥梁 既有E匝道桥为双向分隔式双车道匝道,主流左转匝道设计小时交通量较大,为528puc/h,应加宽E匝道桥面宽度,满足超车需要。 E匝道桥为4*20米预应力混凝土箱梁,与主线斜交,不满足主线路基加宽,应加大主孔跨径。 4.收费站及两侧交织段 原收费站为2进3出,于2015年1月扩建为4进6出,匝道鼻端距收费广场的距离,基本可满足交织需要,对匝道加宽影响不大,应充分利用既有收费设计。 初测应补充说明治超方案,核查说明与站外平交口的净距。 初测阶段仅提出一个方案。因匝道桥斜度较大,应错位新建后拆除旧桥,不考虑旧桥基础利用,仍采用匝道上跨A型喇叭方案,错位加大交叉交角。
(三)K1035+361高陵互通方案比较 1.初设补充原位重建方案 初设阶段将初测方案命名为方案二,因新增占地较多、管线拆迁协调困难、工程造价较大,补充原位拆除重建,加固利用旧桥中墩的方案一。 2.初设推荐意见 设计单位考虑高陵北枢纽改造完成后,封闭该互通,G5绕行G3021利用高陵西互通上下高速公路,因此初设推荐方案一。 初步设计比较深度略显不足,应补充说明设计方案对施工关键工序的影响,说明出入高陵区县城的交通封闭和主线交通干扰时限等。 方案二为错位重建,交通干扰和社会影响较小,施工组织约束小。两方案指标总体相当,方案一无明显的指标优势。 方案一与方案比较,最小半径分别为57m和60m;新增占地分别为46.2亩、49.4亩,匝道长度分别为2337.754m和2303.27m,互通桥均为20+2*30+20m。方案二增加的占地,部分用于公路绿化,路基占地相当。 初设否定方案二的理由之一是,互通范围管线增加较多,两方案位置基本相同,与管线干扰差异在哪,初设未阐述说明。 方案一交角70°,因方案二斜度较小,参照其它互通,建议核查改为20+2*25+20m。互通范围的分离式立交也存在此类问题。 4.核查协调分离式交叉 K1034+939.879分离式东引道进入村庄,拆迁较多,且路堤分隔村庄,建议征求地方意见确定,必要时可改移至村庄北侧。跨线桥为20+2*30+20m,交角85°,桥宽30m,应说明设计标准协调情况。
(四)施工图设计 1.设计标准 匝道设计速度为 40~60 km/h、主流左转D 匝道单向双车车道基本合适。A、B、C 匝道设计采用单向单车道,建议出入县城的主流右转匝道改为双车道。同意施设E 匝道为对向分离四车道。 2.互通E匝道桥向北微调,减小斜度新建。 互通范围3座跨线桥跨径均为30米,互通桥和麦张分离式桥原位新建,另一跨线桥移位新建,交角分别为70°、83°、96°,匝道桥交角偏小,应采用初测方案,多征4亩地,用于公路绿化(不是路基征地),减轻交通干扰明显。
4.E匝道平纵组合线形可优化 E匝道采用±3.2%人字坡克服高差、变坡点错位方向基本合适,但位于ZH附近,平纵配合欠佳。平面定线时,应增加R125的长度,可同步适当加大平曲线半径。 左转C、D匝道整体向蒲城方向移动,利用既有公路用地加宽,E匝道需要新增征地先建匝道桥后拆除旧桥。 K1034+946江毗路(高陵南环东路)分离式立交,协商后桥宽减为26.0m,设计速度60km/h,桥梁加长为6*30m,桥面连续箱梁,交角83°,路基工程由地方政府实施,总体基本合适。 K1035+696杨家村跨线桥降低为天桥原则可行,交角96°,桥宽减窄为6.5m欠妥,桥长增加为5*30m,应加宽至8.0m。 |
|