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作者：李彦宏 文章摘自《智能交通》 智慧高速集感知、管控、服务于一体。当前，传统高速公路存在碎片式信息采集、被动型事后处置、间断式推送服务等不足。基于各地的探索实验，智慧高速尚未形成标准定义和功能框架，但“设施数字化、运输自动化、管理主动化、服务个性化”的发展理念已基本确立并加速成熟，未来5年将进人规模化建设阶段，且呈现以下发展特点： 全要素、全时空感知。借助高清视频、北斗定位、专用传感器等多类型监测设备，搭建全要素、全时空感知体系，对高速公路数据进行高质量采集、高可靠传输，是推动伴随式信息服务、实时交通管理等应用的关键。基于全要素、全时空感知数据的挖掘，将更好地推动高速的智慧化升级迭代。 精细化管控提升高速效率。基于高速公路智能感知、动静态运行数据分析，可以精准识别或预判关键匝道、瓶颈路段、主流量通道，可以有力赋能动态匝道控制、路肩控制、车道控制、费率调整等主动控制策略，实现车流提前引导及管控，极大地提升了高速公路通行及事件应急处置能力。 新技术打开新商业空间。当前高速公路的商业模式“天花板”很低。但面向未来，基于大数据、人工智能、融合感知、自动驾驶、车路协同等新技术，编队驾驶、无线充电、订阅服务等新商业模式将迎来爆发式增长，极大地拓展智慧高速的商业空间。  而下一个十年，将是智慧高速发展的“黄金十年。 南看杭绍甬，北望京雄，支撑这两条超过100公里的智慧高速落地的，是局部地区先行先试的魄力。在交通强国的大背景下，建智慧高速已经成为共识，但怎么建、怎么用、怎么管，都需要立足当下，着眼长远。 其中，智慧高速的前瞻布局尤为关键。比如，在搭载自动驾驶技术的智能汽车规模上路的前夜，智慧高速应该为“智能的车”提前做好准备，这也符合国家倡导的“基础设施适度超前建设”的原则。适度超前的基础设施的建设，才能在新一轮的变革中赢得先机，使得新技术、新模式和新产品得以更好地朝产业化、市场化和规模化的方向发展。 按照目前的经济发展态势，全国的客货运输需求仍会以毎年2%-3％的速度增长，而长三角、珠三角和京津冀地区的增长速度会是全国的两倍。大概15年以后，道路路网所要承载的交通量是现在的两倍。这是我们要面对的非常现实的问题，不仅要规划、建设、运营好现有的高速公路，更需以长远布局、创新的技术理念和服务模式给用户带来真正获得感。 智慧高速作为智能交通领域重要的数字基础设施，已经成为世界各国争相部署的制高点。随着中国经济发展进入新一轮周期，着力发展以智慧高速为核心的现代化基础设施体系，成为转变经济发展方式的重要手段之一。 智慧高速的建设，将助力包括智能监测、智能调度、智能管控、智能服务等在内的应用场景的创新发展。智慧高速的建设，也将加速自动驾驶的商业化进程，推动自驾驶应用场景的落地。 展望未来，基于大数据、人工智能、融合感知、自动驾驶、车路协同等新技术，编队驾驶、无线充电、订阅服务等新商业模式将迎来爆发式增长，极大地拓展智慧高速的商业空间。 |
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