 点击上方蓝色文字关注我们 2022年2月25号，MS公司Emily轮按照原定节点，进行试航。因为长江航道管制，新建船舶不能夜航，27号才到舟山附近水域，开始一系列的海上试航任务。 27号下午，轮机建造师在做耐久试验的时候，来到主机缸头层时，发现一号缸有敲击声音。便向服务商和厂方轮机主管反应此事。经过服务商，轮机主管和建造师的再三确认，一号缸确实有敲击声音。便来到控制室调取一号缸的参数与其他缸进行对比。一号缸排气温度，缸套水出口温度，压缩压力，最大爆发压力，排气阀关闭和开启升程全部在规定范围之内。
因为参数没有发现异常。做完耐久试验后，按照流程，对主机有一个检查的过程。我们把重点放在第一缸上。打开主机底层道门盖后，重点检查了主轴承，连杆螺栓和十字头螺栓的记号，并用榔头敲击，声音是否清脆。 在扫气室内，检查缸套磨损情况，缸套纹路清晰，没有划痕；陶瓷环是否断裂，表面镀层是否有偏磨状态；油头是够有滴漏的情形，导致爆燃敲缸；排气阀阀线是否正常，通过拍照查看里面的状态。
检查无果后，持续关注这个事情。再次动车后，在HALF时会出现敲击声；加到FULL时敲击声消失；加到NAV.FULL后，声音又会出现。实在找不到敲击声的来源，我用铜管作为听棒，一个部件一个部件的测试。最后锁定敲击声来自第一缸排气阀驱动器。 服务商分析，敲击声是因为排气阀驱动器离滤器太远，产生气蚀导致的。不是撞击导致的。刚好那几天，我看到一篇文章写关于敲击声的文章，是因为滤器脏堵，导致滑油压力不足导致的。而在试航期间，厂家用的是旁通滤器，比主滤器还细。这个让我有点怀疑是滤器太细，导致油压不足而造成的。因为厂家规定，在主机使用20天后，才能转换到主滤器使用，这个一直没有测试。 回到船厂，让我们选择吊缸数，我毫不犹豫的选择了第一缸。连杆大端，十字头和主轴承全部拆检。检查和测量所有数据都正常。最后只剩下排气阀驱动器了。我们把所有的希望都放在了排气阀驱动器上。这个拆装也很简单。主机在完车状态下，关闭驱动器进口阀和泄压阀，用液压工具将螺丝拆掉，就能将盖子拿掉。再用专用工具将里面的柱塞拿出来。
将柱塞拿出来，仔细检查，里面没有一点磨到的痕迹。为了进一步查找问题，我们把单向阀也进行了拆解。里面很干净，没有杂质，也没有卡阻现象。
将主机试航后的项目全部完成后，我们又进行了试车。在30RPM的时候，还是能听到闷闷的敲击声。加到36RPM声音更加明显。为了印证因为滤器不畅通的问题，我们将滤器转换到了主滤器使用了半个小时，还是有声音。 这时主机服务商也没招了。只好将现场做的工作和现象反应给主机厂家。要想看懂主机厂家给出答案，我们先来回顾一下主机排气阀是怎么开启和关闭的？ 如下图所示：225bar动力伺服油进入伺服油分配块，经过FIVA或是ELFA阀控制，按照柴油机的燃油喷油和排气阀开关定时，一路流入燃油升压器底部，驱动液压活塞，液压活塞再顶升燃油柱塞，进行行程有效控制的燃油升压喷油；另一路流入排气阀执行器驱动活塞底部，顶升排气阀驱动活塞，通过液压油推动排气阀顶部液压活塞，准确控制排气阀开关动作。还有一路进入气缸油注油器，作为气缸油注油的动力伺服油。
如下图所示：单缸排气阀需要打开时，该缸CCU的输出电流进一步减小到4mA，电磁线圈产生的磁力减小。引导阀阀芯在预紧弹簧力的作用下向上移动，A与T相通，节流口开大，主阀下控制室完全接通低压系统，并快速卸压，主阀阀芯快速向下移动并处于最低位置，P与VA完全接通，大量伺服油进入排气阀执行器油缸。
如下图所示，排气阀执行器活塞快速上升，排气阀驱动液压油迅速进入排气阀顶部，驱动排气阀液压活塞向下移动，迫使排气阀快速打开。排气阀打开后，该缸CCU输出的电流信号回升到8mA，A与T节流口的开度变小，主阀阀芯向上适量移动，使P与VA相通的节流口减小，形成节流，维持少量的伺服油进入排气阀驱动油缸，克服空气弹簧的弹力，维持排气阀开启状态。当需要关阀时，该缸CCU输出电流又回到8—12mA，主阀阀芯回到中位，VA与T2相通，F1与T1相通，维持排气关闭和非喷油器状态。
有了以上知识背景，我再来看主机厂家的解释：我们有过主机排气阀驱动器敲击经历。我们测量表明，是驱动器2级柱塞接合其顶部阻尼器产生的敲击声。在排气阀关闭过程中也会产生很高的噪音，这源于执行器中的第 2 步和第 1 步活塞之间的撞击。
下曲线是驱动器一二级活塞上升和下降的过程。开始的时候，快速的上升到顶部。这个跟上面描述的一样，即有一个快速开阀的过程。平行线是维持排气阀开启的过程。在克服弹簧的时候，有点波动，后面越趋于稳定。下降的曲线为主阀阀芯回到中位，VA与T2相通，F1与T1相通，维持排气阀关闭状态。
下曲线是在执行器外壳外面测得的加速度。下曲线显示排气阀升程曲线精确地位于升程上的位置，即执行器中的步骤 2 在排气阀关闭冲程中撞击步骤 1 时产生非常高的加速度。这会产生高噪声。问题的关键就在于此处。
基于以上，我们必须强调的是，在使用过程中，并没有出现过任何由敲击现象和噪音引起的麻烦，我们有信心它们在使用中会表现得完全令人满意。 以上是主机厂家最后给出的回复。你们满意吗？预知后事如何，实践见真章，实践是检验真理的唯一标准！ 电喷培训 一、开设课程（理论+实操）： MAN ME-B和ME-C，5天； 二、证书发放 培训后经考核合格后由上海沪东重机颁发培训合格证。 三、 培训地点 沪东重机培训中心，中国，上海（上海市浦东新区金桥路59号 四、报名方式 |
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