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“ 搭载1.5L自吸引擎的小型车却被人喻为“超跑”；高得变态的保值率让那些想从二手市场捡漏的买家望而却步；落地后轮毂、避震、刹车全都要改，却依旧让喜欢它的人乐此不疲。 也许会有人从不同角度批判这款车的是与非，但只要往驾驶室一坐，感受过转速直逼红线时动力依旧源源涌出的快感之后，脱口而出的还是那句话：Honda is the best。
你已经猜到，大咖说的就是本田飞度，一辆虽有争议却依旧被奉为经典的小车。当你将其他同价位车型拿给飞度车主挑选时，他们只会自顾自地摇摇头，然后念念有词地说道：算了，情怀无价。 所谓的飞度情怀，到底是什么？作为一名飞度老车主，笔者知道这个问题的答案。 1 与生俱来的挑战精神 首先，飞度是一辆本田车，然后才是飞度，所以在聊飞度的情怀之前，我们要先了解本田是怎样一个品牌。 中学课本有一句话对我影响至深，是陈胜起义前说的“王侯将相宁有种乎”？ 上世纪80年代以前，F1赛场基本被欧洲品牌统治，阿尔法·罗密欧、法拉利、玛莎拉蒂等一个个响当当的名字梅花间竹地占领着世界冠军的头衔。当时的日本车还是以省油耐用著称，在顶级赛车舞台上基本没他们什么事。
但谁也没想到，日本出了个本田。从1983年起，本田以发动机供应商的身份参与到F1赛事中，让欧洲人惊讶的是，这个来自日本的汽车品牌居然两度帮助威廉姆斯车队夺冠，四度帮助迈凯轮车队站上最高领奖台。即便本田在1992年暂别F1赛场，但本田这10年的F1风光史直到如今仍被津津乐道。
从F1赛场下来的本田并没有闲着，而是将目光从赛场转移到街道。1992年基于第五代思域打造的思域SiR II（EG6）搭载一副代号为B16A的1.6L自然吸气发动机，最大马力达到惊人的170Ps。从EG6开始，本田发动机在平民市场名声大噪，后续出现的B16B、K20A、K20C等经典机器，成就了一代又一代的“红头”信仰。
为什么总有人追捧VTEC？因为这是能让小排量发动机迸发强大性能的技术，也是以往很长一段时间内承载本田情怀的技术标签。而本田情怀的内核，是让每个平凡的人，都拥有追逐梦想的权利，当本田喊出“The Power of Dreams”时，就如同陈胜喊出“王侯将相宁有种乎”一般，其激发的是每个普通人内心对热血、激情和梦想的渴望。 2 飞度-梦想家与生活家 作为本田在中国市场最便宜的车型，飞度的好，好在它没有辜负每一位车主对本田车的期待。从第一代飞度开始便已经具备这样的“人设”，而真正将其发扬光大的，还是要数在售的第四代飞度，和它的前作GK5。
三代和四代所搭载的1.5L自然吸气发动机能迸发出131马力，相比同样搭载1.5L自然吸气引擎的致炫（112Ps）和Polo（113Ps），飞度在动力上的优势已经一清二白。丰田和大众都造不出性能强劲的小排量发动机吗？当然不是，只不过本田比他们舍得，在旗下最便宜的车型身上投入最引以为傲的技术。
L15B系列发动机（三代飞度为L15B2，四代飞度为L15BU）是专为飞度这类小车研发的产品，在体积有限的前提下让动力性能获得最大程度的发挥，这是本田最擅长的事情。这台发动机融合了缸内直喷、顶置双凸轮轴以及进气侧i-VTEC，让GR9飞度具备10.6秒的零百加速，比同排量的大众Polo快了接近2秒。
在保证发动机性能的同时，飞度还能够兼顾燃油经济性，NEDC综合油耗5.2L/100km的飞度，能让大多数人在油价高企的环境下仍然尽情享受驾驶的乐趣。这也正是地球梦发动机的特性：实现动力性能和燃油经济性的最佳平衡。
地球梦让飞度成为一辆强大的车，而让飞度从强大迈向伟大的，是这辆车的家用属性。飞度的绰号除了“超跑”以外，还被称为“空间魔术师”。基于MM设计理念打造的它，后排乘坐空间不输紧凑型轿车，表面看起来是一个其貌不扬的小两厢，但即便你是身高180cm的大汉，在飞度后排也不会觉得憋屈。
飞度的伟大在于，他让车主在追求梦想的路上，不需要花上“抛妻弃子”的代价。他们可以一个人享受地球梦发动机高转速时的曼妙声线，也可以在后排轻松地装上儿童安全座椅，当一个及格的奶爸。毕竟多元角色的无缝切换，才是人生的真实写照。
3 20年的飞度，活力依旧 人生有多少个10年？飞度已经走过了两个，这20年也刚好是中国汽车行业飞速发展的20年。20年来，汽车行业的内卷持续深化，以至于如今落地10万元的预算，大家已经期盼着买到一辆空间、性能、配置俱佳的新车。
正因为消费趋势的演变，很多合资小车已经被比了下去，曾经的雪铁龙C2、福特嘉年华早已不见踪影，留下的丰田致炫、大众Polo月销量也只有4位数，唯独是飞度，除去部分零部件供应受限的月份以外，大部分时间月销量都能达到一万辆以上，飞度是目前买得最好的合资小型车。
当我们聊情怀的时候，实用党总会甩来一句：情怀能当饭吃吗？别的车不一定，但飞度的情怀，真的能当饭吃。
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