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网易汽车4月18日报道 要说汽车圈里的造梗专业户你们会想到谁呢？反正我是投本田一票，什么平民超跑GK5、买发动机送车、法拉域等等不计其数，这些有趣的梗能让人更好的记住这个品牌，对于汽车文化来说也是重要组成的一部分。但要说到隔音，那也是遭到了无数本田粉口诛笔伐。说到这，今天来的主角在没有了发动机之后，车辆的静谧性会不会是本田最好的呢？
请叫我e n s one 回答隔音问题之前，我认为很有必要先把它叫什么和正确的读法分享给大家。首先，它是本田在华的第一款纯电动车，别说那个之前的X-NV和M-NV，去看看它挂的是本田标吗。所以准确说东风本田e:NS1才是第一次挂着本田标的纯电车型。其次，在命名上也是有这更深层的含义， e：NS1的正确读法是e n s one，目前也没有中文名字，重点是最后的1不要按照数字去读，而这个名字也内藏着丰富的内涵。 e表示energize（动力）和electric（电能） 通过电动化产品和技术，向每一位追求驾驭乐趣的用户提供强劲支撑的动力，进一步拓展用户移动和生活的可能性。 N表示New（崭新）和Next（进化） 通过持续创新，为广大用户提供独具魅力的全新电动车驾乘体验。 S则为Spirit（精神） 寓意这辆车代表东风本田的挑战精神，也是本田全面电动化转型的重要里程碑，意味着从这辆车起，将开启本田在华电动化发展的决心，全力迈向电动化新时代。
本田在中国的全新纯电品牌e:N正式开启，e:N系列量产车的第一弹正是东风本田的e：NS1。为了更好的了解用户实际需求出发，e:N系列产品是以中国团队为中心，为他们量身打造的最佳纯电动车，而这个系列的纯电动车实现了对本田驾驶乐趣的升华，将为中国用户带来动（操控）、智（智能科技）、美（设计）三个方面的全新体验。
动：听听两位本田车主开过后的感受 此前我们都说买发动机送车，那现在切换到纯电之后，本田送给用户在动力上的体验会是一种什么感受呢？按照传统这台车的账面数据还是很有必要先摆出来的。
e：NS1搭载前驱的e:N Architecture F智能高效纯电架构，这个纯电架构采用专用车架与底盘、三合一高功率电机以及最大续航里程超过500公里大容量电池组成，从可输出204马力和最大扭矩310牛·米的数据来看，基本是一个2.0T燃油车的水准。e：NS1会提供两款车型，CLTC续航里程分别为420公里和510公里，使用宁德时代的三元锂电池组，无论从数据还是硬件配置来看，属于主流阵营的表现。另外动力参数上也会有一些差别，具体可以看下方表格对比。
看到纯电可能大家首先会想到加速一定会很狂暴，但这辆车却恰恰相反。它开起来的动态感受也不是强调所谓我有多快，本田工程师的出发点也并未把参数放在第一位，他们的目标很明确，就是要让这台车能让本田老用户开起来也会很熟悉，这便是e：NS1的开发理念。
正好我司有两位本田车主，一位是常年本田燃油车的8代雅阁车主李尾灯；另一位是3年的本田混动英仕派车主张原，看看他俩试驾过这辆纯电的本田之后，是不是真的能找到很熟悉的感觉？
动态部分全部在视频内，强烈建议大家点击了解一下 日常用车环境下，得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，这台车的动力能得到全面满足，加速时顺滑感不会让乘坐者有眩晕感。同时本田的操控性和底盘舒适性方面也带来了提升，采用前麦弗逊后扭力梁的结构带来了不同于以往本田车型的调教，底盘变得韧性更高，细碎颠簸能快速被减震化解掉，不会让多余2次振动传递到车内，转向手感相比以往本田车要更沉重一些，能让驶员在弯道和并线中更游刃有余。
以往的本田可以说毫无隔音可言，这辆车在没有了发动机之后，理应隔音会更好一些，不过实际体验过程中只能说提升幅度很细微，低速时电流声和能量回收时的噪音多少显得有点扰人。除此之外，在加入了本田独有的降噪技术后，中、高速阶段车厢内静谧性还是较为优异的。并且当切换到运动模式后，还会从音响中模拟出加速声浪，脚下加速踏板踩得越深，声音也会更大，还别说有点本田粉儿高转速下突变声线爆VTEC那意思了。忘了说了，音响也换成了BOSE品牌，高级感有了。
动态体验最后也发现了一个问题，电池铺设在车底中央位置，为了遮盖住电池固定点的裸露金属，增加了一层树脂保护，这就造成了离地间隙更低，对于通过性来说绝对会带来影响，这点建议大家行驶在未知道路的前提下，稍加留意一下，以免托底后造成什么不良后果。
智：科技配置很不本田 进入车内后，如果不是方向盘上的车标，我真的想不到这会是一台本田车型。倒不是被车内用料惊讶到，而是中央那块15.2英寸的触控屏确实是以往本田不曾出现的，前面也讲到这辆车是以中国团队为中心，所以自然更了解中国用户的喜好，大屏那一定得安排上，不过也很不本田。
没有直接照搬现在车企惯用的那种双连屏设计，10.25英寸全液晶仪表与15.2英寸中控屏建立起一种不一样的科技感，这一点确实非常吸睛，首先仪表盘的显示排列也很直观，画面清晰度更是挑不出毛病，符合这个时代的水准。
车的全部功能几乎都集成到了中央大屏呢，实体按键大幅减少，极简的风格也跟上了潮流步伐，屏幕变大了，功能操作也不用在进行二级跳转，可以更便捷的操控车辆。搭载Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，不仅独有能量管理功能，还集合了自然流畅语音助理、车家互联以及能以手机为数字钥匙，实现对门窗、空调等远程控制，在功能性覆盖上比较全面，科技配置的升级为用户提供更安全、更智能的移动出行新体验。
在刚刚结束的清明假期，野外露营、烧烤、移动咖啡车可能刷爆了朋友圈，不过以后再也不用羡慕他人了，这辆车也支持对外放电功能，开到野外，自己动手煮一杯咖啡都不叫事，输出功率满足一些简单的户外用电需求还是没问题的。
此外，还首次搭载了DMC驾驶员状态感知系统，能时刻观察驾驶员状态，主动发出提醒，相信很多人再到达目的地之后，喜欢在车里多停留一会，我猜想是这辆车在某一方面的温暖举动，才能使你久久不愿离去，对吗？
富有科技感的智能座舱除了上面提到的，还有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，并增加了实用的流媒体内后视镜和自动泊车功能，行车更安全，停车更方便。论科技、智能方面，这辆车让你没什么可挑剔的了。
其它配置方面，例如无线充电、车内氛围灯、前排电动座椅调节、前后排座椅加热、全景影像、实景导航、电动后备厢等都对日常用车提供了便利与舒适的享受。
2610mm的轴距在乘坐空间表现上自然不是这台车的优势，带纹理的座椅从视觉角度上也高级了很多。稍显垫高的地板对头部带来些许影响，身高186cm的体验者坐入后排，头部几乎没有余量，同时中间位置也不适合长时间乘坐，预留的储物格对脚部纵向空间有些影响。
美：优享下一代HR-V的颜值 e:NS1采用全新e:N Design设计语言，从这辆车的细节设计去看也是有明显的新能源特征，封闭式前脸和可发光的本田标志科技感十足，那你要问我这辆车像谁，那无疑与海外版HR-V是同一个设计风格，不过尾部启用全新的Honda字样标识，在设计层面展现的是既有传承，又有突破。
快慢充电口设计在可发光的标志背后，当充电过程中还能展现出灯语提示，极具未来感。
尺寸方面，e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。与目前在售的燃油版XR-V接近，而多辐条的轮毂造型和隐藏在C柱位置的后门把手都让人怀疑这是在燃油版基础上改造而来，说直接点就是油改电。
虽然还是一辆小型SUV的定位，但从车尾来看已经有一种更大号UR-V的体量感，贯穿式尾灯无疑拉伸了横向宽度，本田的高品质制造标准在这辆小车上得到了更精致的进化，凸显活力的星云蓝车漆行驶在路上犹如一款时尚单品，年轻化元素挺讨人喜欢。
有意思的设计 全景天幕车顶官方说加入了高隔热设计，不过后排还是提供了两片分段式的遮阳帘，说它有意思是因为安装方式完全手动，这可能也是不本田的地方，我相信一旦装上应该没人会拆卸下来，虽然配备了一个遮阳帘保存袋，但是明确备注了保存袋上不能放置物品，你就说我总不能把它放在家里吧...
两侧出风口提供两档吹风模式，一种散射吹风、一种集中吹风，你要问我有啥必要，好像意义不大，如果这里放置一个类似飞度出风口前的水杯架，请你们告诉我投谁一票？
18万-21万预售价买吗？ 通过这次体验，e：NS1相比以前的本田车来说，在底盘的质感是更上一个层次了，很厚重。隔音上用的轮胎来自马牌UC6，降低了胎噪，这都是相比于认知的本田提升的地方占比更高一些，如果按照纯电动车标准去衡量，最高510公里的续航水平也能胜任周末出游，属于现在主流阵营的一个水准。最后，一日本田，终身本田，其18万-21万的预售价，大家是买呢，还是买呢，评论区告诉我。 |
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